汽车整车道路腐蚀试验是指汽车在试验场内进行盐雾喷射、盐水路行驶、碎石路行驶、高温高湿环境舱停放等工况内容的汽车道路试验。主要以模拟沿海地区海洋性空气、北方地区冬季道路化雪盐水、非铺装道路行驶受碎石击打、南方地区湿热空气等道路条件及气候环境整车的腐蚀试验可以采用大型盐雾试验室进行相应汽车道路腐蚀环境模拟)。通过试验，评价产品在结构设计、材料选用以及防护工艺等方面存在的腐蚀问题。
以QC/T 732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》为例，试验车在每个试验循环均经受上述模拟工况考验，周期为24小时，每10个试验循环为一个腐蚀年，每10个试验循环后为试验车做一次全面的腐蚀检查，并在相应的阶段为试验车进行整车腐蚀评价。
1、主观评价
主观评价是由专业试验评价人员按照一定的主观感觉评价规范，通过对样车的观察、操作感受等，站在用户的立场上，以专业评价人员的水准对样车进行腐蚀评价。
2、客观评价
客观评价是采用现代物理和化学研究方法，通过仪器对腐蚀产物进行计量和分析，提示腐蚀过程的细节和本质，是主观评价的进一步发展和必要的补充。
3、评价方法的选择
主观评价是以人的感觉器官为主，客观评价则主要依靠物理和化学仪器。从理论上理解，主观评价受到评价者个人主观因素的影响较大，客观评价可能得到相对完整、准确的腐蚀信息。但通过整车腐蚀试验和市场调研中发现，腐蚀问题多集中在用户易抱怨的外观方面，主观评价获取的信息具有较强的直观性和代表性，而客观评价受时间和条件限制，时效较差。对于整车道路腐蚀试验，先进的汽车企业和试验机构前期多以主观评价为主，客观评价在后期做补充性的量化分析，所以在试验阶段，主观评价比客户评价更具优势。
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