不用怀疑,这是个看脸看身材的年代
如果你的爱车也想“减重”,瘦出马甲线
该怎么破?
今天我们决定先从车身材质——钢“下手”
谁说最夯的车身材质是铝合金?是谁?
合适的地方用合适的材料
到目前为止,钢还是传统车辆里应用
最广泛!最广泛!最广泛!的车身材质
这里面可有你不知道的大学问
▼
成为好钢有两个关键指标
一是强度,保证安全性能
二是韧性,容易成形,满足造“型”需要
雪佛兰迈锐宝车身使用含多种钢材的混合材料
可是,就像鱼和熊掌
强度和韧性很难兼得
仔细想想,成为好钢也是蛮不容易的??
说到这里,也该拿出点看家本领了
向大家强推两个“不明觉厉”的新名词——
铁素体 马氏体
铁素体是什么?
作为钢的一种组织结构
它拥有很强的韧性
而马氏体,却恰恰相反
坚毅 刚强
铁素体负责钢的可塑性,马氏体主管强度,两者相加
组成的这对完美CP就是
现今应用最多的第一代先进高强钢中最具代表性的
社会的发展始终呈曲折式上升,技术发展也一样
第二代先进高强钢——TWIP钢
因成本高、缺陷多等问题
最终没能得到推广和普及
_(:з) ∠)_
介于二哥不给力,小弟必须更努力
还有没有更好的组合?
能更好解决韧性与强度平衡性的材质?
经过不断探索
研究员引入了一位天性活泼的“奥氏体”
它能屈能伸、韧性好
关键时刻能“变形”
可是人无完人
它极!不!稳!定!
BUT
这可难不倒通用汽车的研究员们
他们有“100”种方式让奥氏体“安静”下来!
▼
通用汽车研究员和各方专家一拍“最强大脑”
利用先进的淬火配分技术
让躁动的奥氏体在室温下稳定下来
而在加工过程中
奥氏体“变身”成强度很强的马氏体
如此这般,才真正做到了
更韧 更强!
Wait!
这和汽车减重又有什么关系?
别着急,你往下看
▼
掌握了更强更韧的高强钢应用技术
我们能更加优化产品设计,提供更好的安全保护
让造车不再需要大量的钢材
自然而然便减轻了重量
作为第三代先进高强钢的最初发明者之一
通用汽车早在2003年便提出概念并进行实验
同时,通用汽车宣布作为
全球首批成功将第三代先进高强钢
应用在车型上的汽车企业
第三代先进高强钢被引入上汽通用雪佛兰乐风RV车型上
相关零部件成功“瘦身”20%
雪佛兰乐风RV采用第三代先进高强钢,比例高达58%
一般来说,车身每减重10%
车辆燃油经济性会提高6-8%
剩下的Money,可以让你更多
第三代先进高强钢将给你带来
更好的安全保护和优越的燃油经济性
未来,它将被应用到更多通用汽车车型上
让每辆车都“瘦”出漂亮的马甲线
联系客服