类型：原创 2015-09-02 汽车之家 编辑：张戈纠错
[汽车之家 技术] 也许你已经看过了由我的同事亲身体验的长城脑电波控车技术展示，尽管看起来颇有些科幻的意味，但很显然这种概念性技术对于终端消费者来说并没有太多的实际意义。不过，魏建军的企业并不会改变老实本分的做事风格，在今年的长城科技节中，除了那些脑洞大开的前瞻技术，一些更加务实、贴近市场的技术展示同样值得我们关注。
往期回顾：
● 新能源/混动技术
- 混动四驱系统
尽管至今依然没有量产的混合动力车型产品上市，但长城哈弗的混动四驱底盘却已展示了多年。我们曾经对之前的展品进行过解读，而在这次长城科技节中，这套依旧处于概念阶段的混动系统发生了一些变化，而这些变化似乎预示着它离量产又更近了一步。
注：什么是BSG？BSG系统，用大功率的起动/发电一体机（皮带传动）代替了传统的起动机和发电机，的BSG电动机可帮助车辆实现启停、助力等功能，还能在车辆滑行和制动时作为发电机回收动能为电池充电。
- 电动车用热泵系统
目前很多电动车在冬天依然采用电加热方式制造暖风，这种方式功耗大，采暖效果也差强人意。长城在这次科技节上展出了比较先进的电动车热泵系统，该系统可以比较有效地提升电动车在冬季取暖时的续航里程。
此外，这套热泵系统的功能中也包括了空调制冷系统，其结构也与内燃机车空调制冷系统结构类似，冷媒以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的冷媒完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，冷媒向再次向压缩机方向流动。从压缩机中排出的冷媒呈高温高压气体状态，随后它会进入到室外冷凝器。冷媒在冷凝器中会逐渐由高温高压的气体状态过渡至低温低压的液体状态。随后冷媒还需经过储液干燥罐、节流阀等完成整个“循环”。
- 全钒液流电池
除了对现有新能源汽车相关的技术进行优化之外，长城还希望将更多其它领域的技术“跨界”引入汽车行业来，其中全钒液流电池就是其中一个大胆的设想。全钒液流电池目前主要用于电网的电能存储，在常温常压下运行时，电池系统产生的热量能够通过电解质溶液有效排出，再通过热交换排至系统之外；而且电解质溶液为不燃烧、不爆炸的水溶液，系统运行安全性高。长城希望利用这类电池的一系列优点进一步挖掘电动车的储能潜力，不过目前恐怕还只能停留在概念阶段。
相比其它中国品牌在电动及混动车型投入的极大热情相比，至今没有相关产品上市的长城哈弗看起来似乎有点不太合群。不过，国家对于新能源车型的政策倾斜当然不会被老魏忽视，而“精耕细作”权且算是长城在这个领域“迟到”的理由吧。
● 传统乘用车部分
- 哈弗H7白车身展示
对于车身结构好坏的评判，可能绝大多数的人首先想到的便是汽车的安全性，而“不能在撞车时吃亏”是很多人买车的一项重要指标。汽车碰撞时被动安全性则主要取决于车身框架的结构设计、车身材料、焊接质量以及安全气囊等约束系统，一向给人踏实稳重印象的长城在哈弗H7的被动安全性上是否“厚道”，下面我们一起来通过其白车身结构的设计和用料来了解一下。
相比哈弗H6，热成型钢的更多应用让哈弗H7在车身材料方面更加“给力”，提高了其碰撞安全性，同时，对行人保护的考量也能通过发动机舱盖能看出端倪。在保证轻量化车身的前提下，提高碰撞安全性是目前车企们共同的追求，而哈弗H7的实际表现是否让我们满意，只能在未来通过碰撞测试进行检验。
- 2.0T涡轮增压柴油发动机+8速自动变速箱
在目前已被应用的2.0T柴油机基础上，长城哈弗推出了带有双级涡轮增压器的新一代2.0T柴油发动机，具有电控可变涡流进气、废气再循环（EGR）和智能启停等技术。并且，与之匹配的是百年传动巨头采埃孚提供的8速自动变速箱。
发动机与变速箱的匹配问题一直是动力系统开发的难点，而长城哈弗自己开发的这款2.0T柴油机是否能与采埃孚的8速自动变速箱组成“黄金搭档”，还需要等到这套系统正式装车上市后才可以得到答案。
总结：
在大家固有的印象中，和比亚迪等中国品牌相比，长城似乎在技术开发和转化方面相对保守很多，这一点也常常被国内广大的“有识之士”们所诟病。不过，今天的长城正在努力摆脱这一形象，投资几十亿的研发中心、世界领先水准的徐水工厂确实已经被太多人说过太多次了，但只有亲自走访和参观过后才能体会到这家企业的真正实力以及决心。
长城科技节已经连续举办了五届，从展示的技术中可以看出长城一方面在技术推出的策略上变得越发激进，另一方面也并没有“眼高手低”，很多务实的技术正在逐步地向市场投放。“实干与梦想并存”，是我认为对今天的长城最恰当的描述。实干，是长城走到今天的成功之道，而拥有“梦想”，才能通过技术创新进一步提升品牌形象和价值。（文/图 汽车之家 张戈 夏志猛）
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