在二十世纪六、七十年代，美国人是否真的登上月球，疑点大，疑点多，登月的证据不足，从空气动力学最重要原理上分折，美国人应该是无法登上月球的
文章作者：黑龙江省哈尔滨市平房区东北轻合金有限责任公司薄板分厂王国强
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目录
一、陈述一下美国人所宣传的登月的大概过程
二、登月过程前后存在四个阶段，把四个阶段耗能量的大小排一下次序
三、载人飞船在真空中飞行，加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头的能量转化效率的具体百分比是多少，将是决定美国人是否登月的重要证据
四、今日、人类中存在空气动力学、没有真空动力方面的知识、美国人的登月没建立在有真空动力方面知识的基础上
五、从空气动力学最重要的原理上分折，美国人应该无法登不上月球
六、美国人在这个环节上开的玩笑太大了，那就是登月舱太小了，而且，没有像样的发射支架
七、对于美国人是否登月的结论
正文
一、陈述一下美国人所宣传的登月的大概过程
从1969年7月开始至1972年12月，美国相继6次发射“阿波罗”号飞船，其中，除了一次并没造成宇航员伤亡的失败外，其它五次均登月成功，总共有12名宇航员登上了月球。
“阿波罗”号飞船登月飞行是由“土星”5 号火箭运载的。
“阿波罗”号飞船所消耗的能源是液态氢，所使用的助燃剂是液态氧。
“阿波罗”号飞船升空后，陆续用光了第一级火箭和第二级火箭的燃料，为了减轻“阿波罗”号飞船重量进而节能，将用光燃料的第一级火箭和第二级火箭的外壳扔掉，第三级火箭熄火时，将飞船送至环绕地球运行的轨道，第三级火箭第二次点火加速，将飞船送入地月过渡轨道，为了减轻飞船登月时的重量进而节能，把已经用光燃料的第三级火箭的外壳扔掉，飞船与第三级火箭分离，飞船沿着地月过渡轨道飞行2.5天后开始接近月球，由服务舱的主发动机减速，使飞船进入环月轨道，两名宇航员进入登月舱，两名宇航员驾驶登月舱与母船分离，下降至月面实现软着陆，另一名宇航员仍留在指挥舱内，母船继续沿环月轨道飞行，这时，母船必须以人造月球卫星的方式以每秒2.3公里的速度飞行，这样不耗能，不能停留在登月舱上空，这样耗能会太多。
两名登月宇航员在月球表面上开展一些活动后，两名登月宇航员驾驶登月舱上升到返回环月轨道，与母船会合对接，为了减少重量进而节能，把己经完成使命的登月舱抛弃， 起动服务舱主发动机使飞船加速，进入月地过渡轨道，在接近地球时，为了减少重量进而节能，宇航员进入指挥舱，抛掉服务舱，使指挥舱的圆拱形底朝前，在强大的气动力作用下减速，进入低空时，指挥舱弹出3个降落伞，进一步降低下降速度，“阿波罗”飞船指挥舱在地球表面降落。以上不是作者陈述的登月过程，是美国人陈述的登月过程，美国人的这种陈述过程是耗能最小的登月过程，这种边飞边扔东西的做法从减轻重量进而节能上讲是无可非议的，可非议的是美国人到底登没登上月球，登月过程是否是真实的。
二、登月过程前后存在四个阶段，把四个阶段耗能量的大小排一下次序
第一阶段就是把“阿波罗”号飞船由土星5号送出地球引力范围，避免“阿波罗”号飞船由于速度慢成为不向月球前进的人造地球卫星，更要避免“阿波罗”号飞船由于速度慢会扎回地球，这个速度要达到每秒11.2公里。
第二阶段就是以每秒11.2公里飞行的“阿波罗”号飞船在真空中减速，最终，母船减到每秒2.3公里，母船以人造月球卫星的方式继续飞行，登月舱以每秒2.3公里的飞行速度在真空中掉一下头并减速为零，登上月球。
第三阶段就是把登月舱从月球表面发射出去后，达到每秒2.3公里后，恰到好处的与母船对接，二名宇航员进入母船后，扔掉登月舱，每秒再加速0.1公里，速度达到每秒2.4公里，以每秒2.4公里的速度向地球飞行。
第四阶段是以每秒2.4公里的速度飞进地球大气层后，进而落在地球表面，完成整个登月活动。
以上是最节省能源的飞法，其它飞法耗能更大，以上的飞法也是美国人宣传的飞法，就以美国人宣传的飞法来论述美国登月是真是假。
这四个阶段耗能量最大的是第二阶段，把载人飞船在真空中减速和把登月舱在真空中减速，由于真空没有物质，从氢和氧燃烧后所产生的水蒸汽会踩不结实，能量作用在踩不结实的水蒸汽中，踩不结实的水蒸汽只会给飞船和登月舱带来较小的反作用力，氢和氧燃烧后所产生的对飞船减速有影响的有用功的转化效率会低，为此，这一阶段耗能最大。
这四个阶段耗能量较大的是第三阶段，你没别看在真空中加速，没有了空气，没有了空气阻力，月球重力远小于地球，但在耗能上只吃亏不占便宜，为什么吃亏？因为氢氧燃烧后只会有少量的水蒸气尾随着载人飞行器，氢氧燃烧所产生的能量作用在少量的水蒸汽中，少量的水蒸汽会迅速向反方向的真空飞去，少量的水蒸汽只会给载人飞船带来较小的反用力，这种反用力较小，这是因为能量打在水蒸汽上有些踩不结实，氢和氧燃烧后所产生的对飞船加速有影响的有用功的转化效率会低。
这四个阶段耗能量较小的是第一阶段，你别看从地球上起飞由于有空气阻力，由于地球重力是月球重力的6倍，在加速之中，好像在耗能上吃亏了，实际上是比在真空中加速占便宜，这是因为空气与真空相比，质量密集，氢氧燃烧所产生的能量作用在密集的空气中，会踩的结实，空气会给载人飞船较大的反作用力，氢氧燃烧所产生的能量对载人飞船所做的有用功的换化效率高，足以抵触空气阻力和地球重力所产生的耗能大的不良影响，抵消之后还会比在真空中加速或减速占耗能小的便宜。
这四个阶段耗能量最小是第四阶段，只要进入地球大气层后，就凭空气阻力，如果再动用降落伞，那么，降到地面耗能会很小，你别看每秒2.4公里的速度是步枪子弹发射的全过程速度的八倍，但空气阻力和降落伞拖拉对降速太有帮助了，为此，耗能小，但这种耗能量最小是相对于其它三个登月阶段而言的耗能量小，不是与其它事物相比耗能量小。
三、载人飞船在真空中飞行，加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头的能量转化效率的具体百分比是多少，将是决定美国人是否登月的重要证据
能量转化效率就是人们开动人造运动物时，人们在使用能源时，有多少能量最终做了有用功，有多少能量最终做了无用功，做有用功的能量占总能量的百分比是多少，不存在总能量会百分之百都做有用功的情况，那汽车是以汽油驱动的，汽油所产生的能量有一部分用在了加热发动机上，发动机会很热，有时侯，会把冷却水箱中的水加热到沸点，还有一部分能量随汽车尾气排到空气中，用在了加热空气上，这类从汽油中所产生的能量做的是无用功，另一部分能量用在了驱动汽车运动上，做了有用功，如果汽车行驶在高原上，由于高原上氧气少，汽油不充分燃烧，那么，汽油做的无用功会更多，做的有用功会更少，轮船、内燃火车、飞机、拖拉机都存在类似汽车的情况，都存在能量的转化效率问题，都存在能源中的一部分能量会做有用功，另一部分能量会做无用功的情况，这是共性问题，这不会以人的美好愿望为转移，人的美好愿望是能量最好百分之百的都做有用功，但是，这会违反八百个自然道理，正确的想法就是不论人们怎么做努力，不论人们怎么提高能量转化效率，只会是百分之几十的能量做了有用功，另外百分之几十的能量做了无用功，如果能量转化效率达到极限后，人们再努力提高能量转化效率，就没价值了，属于白白努力，需要的是千秋万代的继承这种转化效率的极限，要反对再动手脚搞什么新变动，再要乱变动，能量转化效率就不在极限上了，更不会突破极限，能量转化效率会出现事与愿违的下降了，对于烧汽油、烧柴油的汽车、内燃火车、拖拉机、轮船等等人造运动器来讲，能量转化效率的极限就是百分之几十。
美国人登月用的能源是氢，也存在能量转化效率问题，氢与氧燃烧后会产生水蒸汽，能量作用在水蒸汽中，水蒸汽会给载人飞船一个反作用力，这个反作用力决定了载人飞船在真空中完成加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头这些动作，总能量中会有多少能量做了有用功，载人飞船因此会借劲，会有多少能量做了无用功，只起到驱赶水蒸汽向真空中漫延的作用，做有用功的百分比具体是多少，自称登上月球的美国人应该拿出来这些数值。
如果在登月过程中，氢燃料的能量换化效率高，有用功做的多，从理论上讲，美国人就有可能登月，实际上讲能否登上月球是另外一回事。如果在登月过程中，氢燃料的能量转化效率低，无用功做的多，导致登上月球所用的能量不够，从理论上讲，美国人就不可能登月，实际上，就更不会登月了。
世界上仅仅只有美国人自称他们在真空中实现了加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头这些受人控制的载人飞行，其它国家只是在地球的大气层中实现了速度和转弯受人控制的载人飞行，美国人如果拿不出他们国家的载人飞船在真空中飞行的能量转化效率具体的百分比是多少这一数值做证据，那万万不能证明美国人登上了月球。
人类不论把人造航天器打出多远，只要是飞出地球大气层，只要以每秒11.2公里的速度飞出地球引力范围，人造航天器就不受控制了，只是以匀速直线速度在真空中向前飞，直接命中太阳系的某些天体是可能的，要想控制，必须投入单位重量热值最高的氢做能源。
四、今日、人类中存在空气动力学、没有真空动力方面的知识、美国人的登月没建立在有真空动力方面知识的基础上
今日、人类中存在空气动力学、飞机、飞艇、载人的热气球、载人的大氢气球、火箭发射这类飞行器是建立在空气动力学的基础上。
除了美国人自称他们登上过月球之外，今日，人类没有真空动力方面的知识，在真空中飞行，加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头的各种耗能参数没有，各种技术参数没有，可以讲是一穷二白，美国人什么时侯明白了真空动力方面的知识？没有真空动力方面的知识，美国人登月只有两种结果：就是由于蛮干导致了失败，或者心中有数而没有真正登月。
什么是真空动力方面的知识？就是真空无物质，真空不会对人造飞船产生一丝一毫的反作用力，只是人造飞船在燃烧氢时，氢与氧燃烧后形成了水蒸汽，这少量的水蒸汽会对人造飞船产生反作用力，这种反作用力会导致人造飞船在真空中完成加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头这些动作，要围绕着这些产生正确的认识。
五、从空气动力学最重要的原理上分折，美国人应该无法登不上月球
空气动力学最重要的原理之一就是人造飞行器越是往空气稠密处飞，在可比条件下，耗能会越小，人造飞行器越是往空气稀薄处飞，在可比条件下，耗能会越大。
空气动力学最重要的原理表现在飞机飞不到海拔50公里以上的大气层中，海拔50公里以上的大气层中空气太稀薄，飞机飞到那么高，耗能会太大，即使有氧气助燃，也飞不了那么高，只有火箭才会飞那么高，但火箭耗能明显比飞机大，即使用喷气式飞机，在携带氧气助燃的情况下，也飞不到海拔50公里以上的大气层，耗能会太大，那喷气式飞机所产生的强大气流不是白来的，是由飞机上的燃油所产生的能量转化而来的。
在地球上，有1000公里厚的大气层，海拔10公里之内的大气层是对流层，对流层的空气质量占1000公里厚大气层总质量的百分之九十，对流层的空气密度大，云、雨、雪、雷、电、雾、雹局限在对流层中。
海拨10公里高到海拨50公里高叫平流层，平流层占1000公里厚的大气层总质量的百分之九，对流层和平流层的质量占1000公里厚大气层总质量的百分之九十九。
平流层的空气密度比对流层小的多，但平流层的空气密度比平流层之上的大气层大的多，平流层的最下层与对流层的最上层相比，空气密度相差较小。
直升飞机飞不了太高，一般在海拔2公里之内的对流层中飞，飞的太高了，空气密度小，直升飞机或者耗能大，或者要加长螺旋桨的长度，提高螺旋桨的每秒转数，否则，直升飞机会飞不了太高，加长螺旋桨的长度，提高螺旋桨的每秒转数后，直升飞机耗能量会增加，但直升飞机的总重量和运行速度二者的综合参数却不与飞机耗能量大成绝对正比关系，在耗能上吃亏了。
从直升飞机得出的结论是直升飞机越是在空气密度大的环境下飞，耗能量会越小，绝对不会因为空气密度大导致空气阻力增加而耗能大，直升飞机越是在空气密度小的环境下飞，耗能越大，绝对不会因为空气密度小导致空气阻力减小而耗能小，这是为什么？是因为空气密度大，飞机向前运动时，消耗能量所产生的作用力作用在稠密空气中，稠密空气给直升飞机的反作用力也大，反作用力向前推动飞机的能力也大，这是因为空气密度小，飞机向前运动时，消耗能量所产生的作用力作用在稀薄空气中，稀薄空气给直升飞机的反作用力也小，反作用力向前推动飞机的能力也小。
对于滑翔机来讲，有螺旋桨飞机和喷气式飞机，有些喷气式飞机是必要时靠喷气加快速度，不必要时也靠螺旋桨向前飞，喷气式飞机一般是军用飞机，迅速起飞，躲闪敌机、追击敌机有时侯需要喷气而加速。
对于大型民航机和军用飞机来讲，有时侯，在海拔10公里到海拔11公里之间的大气层中飞，这是在对流层与平流层的交界处飞，并不是为了节能，如果是为了节能，应该往低了飞，主要是因为这一空间没有云、雨、雪、雷、电、雾、雹，对飞机干扰小，飞行员的视觉好，平行飞行绝无撞山可能，对于军用飞机而言，除了这些好处之外，还有利用下面云层做掩护、距敌方高炮远一些、飞机远离地面上人们的眼睛从而目标小不易被发现等等好处。
大型民航机和军用飞机往上飞行不行？飞到海拔50公里处的大气层，不行，耗能太大，越往空气稀的空间飞，耗能越大，为什么海拔50公里处的大气层空气稀薄，空气阻力小，耗能反而更大，这与直升飞机越往空气稀薄的空间飞耗能越大的道理是一样的。
海拔高度大，空气密度小，空气阻力小，这是飞机飞行耗能小的因素，海拔高度大，空气密度小，飞机螺旋桨产生的能量作用在空气上，空气对飞机的反作用力小，导致飞机飞的慢，要想飞的与原来速度一样，就要加长机翼，加长螺旋桨的长度，提高螺旋桨每秒的转数，这会导致耗能大。海拔高度大，空气密度小，空气对喷气式飞机喷出气流的反作用力小，这会导致喷气式飞机使用同样重量的同种能源没有在海拔低时所起的作用大，这是飞机耗能大的因素，结合这二种因素，越往空气稀薄处飞，是耗能大的因素起主要作用，耗能大的因素超过了耗能小的因素，假设存在这种道理，越往大气层的稀薄处飞，由于空气阻力小而耗能小，那喷气式飞机所用的油料在液氧的助燃下，早就飞到海拔50公里处甚至更高，躲开敌方高炮，甚至能躲开敌方雷达，不被地面上的人发现，而且，还耗能小，可以少带燃料，多带弹药，提高战斗力，一举好几得，何乐而不为。
登月的主要路征是在真空中，真空中没有空气，真空中只有小量的由载人飞船所携带的氢和氧燃烧后的水蒸汽，这小量的水蒸汽在氢和氧燃烧时，还会四处奔逃，只有更小量的水蒸汽会给飞船一个反作用力，这种环境远差于地球大气层中的对流层和平流层，飞船在真空中飞，一定会比在大气中飞耗能大，这种耗能大不表现在做匀速直线运动上，可以讲由于没有空气阻力、由于没有地球重力，在做匀速直线运动时，一点也不耗能，主要表现在加速、减速、直正的转弯、假转弯的掉头上，这其中，在可比情况下，加速与减速的耗能量是对等的，在可比情况下，真正转弯的耗能量并不比加速与减速的耗能量小，只是在假转弯的掉头上耗能量会小一些，如果认为在真空中飞行，由于没有空气阻力，没有地球重力而耗能小，除了匀速直线运动这一飞行阶段外，其它飞行阶段都是不对的，总体上讲是不对的。
什么叫踩不结实？就是踩的物体太虚、密度太小，被踩物体给你脚的反作用力太小，一脚踩在空气上，身体中的能量驱使脚给空气一个作用力，空气也会给你脚一个反作用力，但空气由于密度小，给你脚的反作用力太小，你感觉不对空气对你脚的反作用力，一脚踩到水上，由于水的密度大，给你脚的反作用力也大，你会感觉到水对你脚的反作用力。
在真空中飞行，当需要加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头时，由于飞船四周无其它物质，只有载人飞船携带的氢氧燃烧后所产生的少量水蒸气，飞船放出的氢氧燃烧后的能量所产生的作用力作用到了飞船四周的水蒸汽上，但飞船四周的水蒸汽密度太小，所产生的反作用力太小，会踩不结实，要想踩的结实，必须耗能大，必须加大氢与氧的燃烧量，必须让飞船四周的水蒸汽多。
美国人登上月球的路程的大部分是真空，在加速、减速、真正的转弯、假转弯的掉头时，需要耗能，需要利用氢与氧燃烧后所产生的水蒸汽，这少量的水蒸汽弥漫在真空中，会制造十分稀簿的由水蒸汽组成的带有暂时性的空间，这一空间的物质密度太小，应该小于地球大气层的最上层。
从空气动力学最重要原理上分析，美国人应该没登上月球，因为载人飞船携带的能源少，而登月耗能大，能源不够，所以，美国人应该是无法登上月球的。
六、美国人在这个环节上开的玩笑太大了，那就是登月舱太小了，而且，没有像样的发射支架
美国人最终是靠登月舱上了月球的，登月舱要完成一次假转弯的掉头，完成以每秒2.3公里的飞行速度最终减速为零的登上月球，还要完成从月球表面以零公里速度起飞，到达以每秒2.3公里的速度飞行的母船旁，还要有一次假转弯的掉头才能与母船对接，完成这些动作，耗能会很大，登月舱要做的很大，才能装下很多的氢和氧，登月舱还要装氢和氧的容器，还要装氢和氧的制冷设施，还要装两名宇航员所用的空气、水、食物，氢与氧燃烧的排火口还要与氢和氧的容器远一些，登月照片上的登月舱明显的小，装不下那些必不可少的东西。
本来登月舱就小，就装不了那些必不可少的东西，但美国人还要进一步故弄玄虚，让宇航员在月球表面上发表电视讲话，让38万公里远之外的地球人目睹宇航员那弄虚做假的风姿，耳听宇航员那大言不惭、谎言无愧的讲话，登月舱中还要装一套广播电视的发射装置，而且，发射广播电视信号的功率必须十分强大，强大到38万公里远的地球人能清淅的吸收到，那套广播电视的发射装置体积不会小，重量不会小，那小小的登月舱能装多少东西？可以讲越是想通过电视直播来证明美国人登月越显登月是假，越显什么是弄巧成拙，美国人所搞的登月活动纯属闹笑话、开玩笑，宁愿相信母猪飞的比雄膺还高，也不愿相信美国人真的登上了月球。
本来登月舱就小，就装不了那些必不可少的东西，但却装进了可有可无的登上月球之后可以开动的车，叫登月车，在载人飞船单位重量耗能量极大的登月活动中，该带的东西带的少，不够用，甚至连像样的发射支架这必有的东西都没带，却带上了可有可无体积和重量都显大的车，这是怎么设计的造假？造假的决策者和重要执行者必定认识能力低，没造出以假乱真的假，造出了赤裸裸、明晃晃的假，人类中不论那个行业，都存在认识能力越高的人会越少、认识能力越低的人会越多这一道理，这种并非以假乱真的假会蒙骗许多人，受蒙蔽者必定是多数人。
按理讲，从月球表面把登月舱发射出去，应该有一个像样的发射支架，登月舱不能贴着月球表面降落和发射，一是为了避免登月舱携带的氢和氧在燃烧时回火太大烧了登月舱，至少回火太大对氢和氧的制冷设施不利，会对制冷效果不好。二是避免月球上的物质跑到氢和氧燃烧的排火管中，但美国人不按理讲，没有给登月舱安上一个像样的发射支架，登月舱在月球表面降落和从月球表面发射出去，会是紧贴月球表面的。
按理讲，登月舱与母船对接的难度太大，没有成千上万个地球人的帮助，三名宇航员孤零零的完成了对接任务，那以人造月球卫星方式运行的母船，运行速度达每秒2.3公里，这个速度是步枪子弹发射的全过程运行速度的八倍，登月舱追上母船并对接，任何一个细小环节出事，那就是宇航员命丧遥远太空的大事，美国人却没有往细了讲一讲如此高难度的精彩对接。
七、对于美国人是否登月的结论
美国人即拿不出真空中能量转化效率的具体数值这一能说明问题的重要证据，也拿不出当年登月的第一手原始挡案，登月与空气动力学最基本原理相矛盾，在这种情况下，不承认美国人真的登上了月球，这有什么错呢？应该承认美国人没有登上月球。
美国人是否登月疑点太多，尽管有些疑点可以十分逸强的做解释，有些疑点可以做带有诡辩色彩的解释，但还有一些疑点是根本无法解释的，一些认为美国真登上月球的美国人对根本无法解释的问题索兴就不解释了，根本解释不了那就不解释，越解释反而越会制造出新的疑点，总体上讲，一些认为美国真登上月球的美国人只是避重就轻的解释了一些问题，只是避开必然性问题只就偶然性问题解释了美国人登月的疑点，对根本无法解释的问题索兴就不解释了，在这种情况下，为了社会效益，为了净化中国广大青少年所学习的知识体系，再也不能把美国登月当真事讲了，都讲了几十年了，己经有些收不了场了，不要继续当真事讲了，那会造成更大程度的收不了场。
虽说美国人是否登月涉及到天文学知识，但更多涉及到物理学等基础科学，更涉及到人的思考问题的方法是否正确，更涉及到人思考问题的程度是否深刻，这与是否从事航天工作无关。
虽说美国人是否登月涉及到某些专业知识，但主要涉及到应用范围广的物理学等的基础科学，在人类历史上，有博才，例如：中国春秋时期的孔子、东汉时期的王充、古希腊的亚里士多德、古阿拉伯世界的伊本.西拿等等，他们这类博才会远离所有专业，他们不可能不务正业行般的干了八百行专业，但他们的认识能力却能指导当时各行各业的专业人才，他们的水平却高过当时八百种专业中的专业人士，不论那个时代，博才永远会是非专业的，是业余的，由于事物的相互联系性，深刻的想明白一个重大复杂的道理，会顺势想明白其它一些道理，所以，真正的博才是样样精，不会因为学了一样而耽误了另一样，而是学了一样有助于另一样。
中国东汉时期的王充，怀盖世之奇才而不遇，活着时并不出名，去世后也险些不出名，只是后人发现了他所写的《论衡》一书，少数人才承认王充是盖世之奇才，王充这位盖世之奇才所写的文章刚直不阿，不向权贵低头，不被历朝历代的统治者看好，只是王充去世一千八百多年后，王充被中华人民共和国的一些公民看好了，如果不脱离王充所处的当时的历史条件和当时的历史背景，应该承认王充是中国东汉时期的盖世之奇才，王充之类的奇才永远会是业余的。
只有这类人会学一行误百行，就是为了应付工作，只对本专业方面的知识学一学，对其它方面的知识不感兴趣，不学也不思，这才会学一行误百行，这类人学习本专业知识和原理是为了应付工作，并非有兴趣学，学的并非真好，有时会耽误事，还会以自己的专业身份去误导一些人，这类人如果不从事本专业工作，就会是不学不思之人，会是不学一行同时也不学百行之人。
虽说参预虚假登月活动会涉及到许多万美国人，但是，真正掌握造假的核心秘密和造假的核心决策的人会很少，应该就是几百人，许多万美国人是外围人士，是不会知道确切真像的，几百人当中如果想弄虚做假的人占了人数上的优势，或者占了权力上的优势，或者占了势力上的优势，就会搞出惊天之大假来，就会带有蒙骗性，要把美人登月看成是神话般的文学故事，中国古代的嫦娥奔月就是带有神话文学故事色彩的美人登月，在人类历史中，据不完全统计，前后出现过三次登月活动，嫦娥奔月、吴刚登月、二十世纪的美国人登月，前二次登月是可敬可爱的神话文学故事，后一次登月是可贬可鄙的特别重大的造假事件。
备注
文章完成时间：2013年1月
这篇文章的全名是：《在二十世纪六、七十年代，美国人是否真的登上月球，疑点大，疑点多，登月的证据不足，从空气动力学最重要原理上分折，美国人应该是无法登上月球的》
注：看完这篇文事章后，希望看一看《人类永远也登不上火星》那篇文章，因为二篇文章有道理上的联系性
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