为迎接北京2008奥运会即使开业的3号航站楼,面积庞大(长度高大2英里,是世界最大的建筑之一),象征的是一条龙。建筑师福斯特事务所(Foster + Partners)设计的天花板有红色与黄色区带,令人眼花缭乱。如此传统的配色方案不仅是建筑的特色,还成了乘客们在航站楼内的方向指南。
马德里-巴拉哈斯(Barajas)机场4号航站楼
马德里-巴拉哈斯(Barajas)机场4号航站楼
由理查德罗杰斯事务所(Richard Rogers Partnership)设计的4号航站楼自2006年开业。表面起伏的竹屋顶衬托着彩色支柱,形成一个“日光峡谷”,出入的乘客在不同时候经过这里,都可欣赏壮观的一幕。该航站楼预计每年可以接待3,500万乘客,是马德里争取成为欧洲主导空中枢纽的王牌。
纽约市-约翰肯尼迪机场 TWA候机厅
纽约市-约翰肯尼迪机场 TWA候机厅
埃罗沙里宁(Eero Saarinen)1962年的标志候机厅。设计主题是诸多的俯冲、曲线,有如飞机在航行时的模式。这项建筑至今是内行建筑师们的设计标准,也如沙里宁曾说的,标志着“航空旅行的乐趣”。
由乌拉圭建筑师Rafael Vi?oly设计、2009年开业的新机场,在设计方面与1960年的约翰肯尼迪机场不相上下。它的外形是一个简单的、不间断的曲线,就如同小孩儿的机场绘画。场内的大厅让阳光投射进来,如同古老的火车站。在顶楼,还有一个阳台,让乘客们欣赏跑道的美景。
圣地亚哥卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)设计的机场,建始于2000年。它的外形像鸟,所以被给予“鸽”、La Paloma等错号。厅内的装潢朴实简单。Design Within Reach创始人罗布福布斯(Rob Forbes)表示,“乍看之下,这是一个富有高第(Gaudi)特色的当代建筑,完全符合西班牙/巴斯克/加泰罗尼亚语的巴罗克传统。”
丹佛国际机场长期被商务旅客誉为北美最佳机场。设计师柯蒂斯芬特雷斯(Curtis Fentress)花了仅仅3星期组成的设计概念,重点是采用了聚四氟乙烯(Teflon)外层的布质车顶--也是1995年开业是最大的一个—看似一个巨大的白色Teepees(美国土族使用的一种帐篷)村庄。当您在飞机上从高处瞭望,机场的背景是洛矶山(Rockies),两者形成的轮廓,也是机场最漂亮的一幕。
2001开业以来,仁川(由丹佛芬特雷斯Denver Fentress Architects设计的)曾出现在许多机场排行榜的首位。机场不仅效率高、对外国乘客热烈欢迎,也呈现了韩国的文化传统。该场的顶弓模拟的是韩国传统寺庙、大厅排满了5000年的韩国文物、机场的火车终点站也富有“外来派”的气息。
这神奇的建筑,它充分表现了现代主义艺术(Modernism)与伊斯兰传统混合一体的象征。由卡塞布兰卡的E2A建筑小组设计,2008年开业,机场的结构是由许多大体积混凝土菱形形成的。精湛的阿拉伯式花纹在玻璃表面,形成瞬息万变的倒影。
这虽也是建筑师福斯特事务所的精心杰作,但与壮观的北京首都机场相比,看起来含蓄多了。它的美,在于其简单构造而带来的效率。就算是从纽约到访,全程17小时没睡的乘客,也可以轻松、很轻易的找到机场的每个角落的某某办事处。屋顶的表面是一个个三角形,仿佛一个个箭头,为乘客们指引方向。
由于设计师伟业斯佩尔(Albert Speer)是纳粹人,所以难以用“美丽”二字来形容此建筑。不过这毕竟是1936年建筑的里程碑,也决定了将来几代机场的结构。因1948-1949柏林空运而举世闻名,随后2008年被关闭。如今,机场将作为一个巨大的城市公园使用,而该候机厅将保留为文化橱窗。
坐落在南美洲的火地岛,这是世界最南端的国际机场。它的美,归于周围的自然环境—飞机回越过雄伟的安第斯山脉(Andes)。这也是到达巴塔哥尼亚(Patagonia)和南极(Antarctic)的网关。
虽不是世界最大的机场,关西国际机场仍是一项建筑传奇。由建筑师伦佐皮亚诺(Renzo Piano)设计并于1994年开业,机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里),屋顶则向绵延不断的浪波。国际旅客从机场的顶楼出发,可以瞧见建的筑整体架构,精致间复杂,别有一番特色。
开业于1998年,该场是前总理马哈蒂尔为了提高该国与东南亚邻国的竞争力,而构思的一系列计划之一。日本建筑师黑川纪章(Kisho Kurokawa)与当地公司合作的精心杰作,此机场的风格独一无二,也可说是有点怪异。国际出发厅有一系列伊斯兰风格的圆顶、转机走廊点缀着许多木制天花板聚光灯,具有特色。
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