丰田大跌

根据丰田汽车公布的月度生产销售业绩，在2021年10月，丰田汽车全球总销量达到677564辆，相比2020年同期下滑20.1%。

值得一提的是，丰田汽车官方表示，公司的全球汽车销量已经连续两个月同比下滑，同时，全球产量更是连续三个月同比下滑。

不仅如此，丰田汽车在中国市场的汽车销售情况同样不容乐观，公开数据表明，丰田中国10月销量为142,000辆，较去年同期的175,600辆下滑19.13%。

至于其中原因，丰田汽车官方将销量下滑归咎于东南亚地区疫情失控，导致汽车零部件以及半导体芯片短缺

需要注意的是，同样出现全球汽车销量下滑不单单是日本丰田，还有它的“同胞”本田汽车。

本田更惨

快科技12月3日消息，本田中国公布2021年11月份的销量数据。

数据表明，广汽本田和东风本田两家合计销量为1392877辆，相比2020年同期的跌幅同样达到了20%，另外，两家本田也出现了环比下滑的情况。

至于汽车销量下滑的原因，本田中国也将其归咎于汽车零部件的供应紧张。

不可否认，新冠肺炎疫情冲击、以及全球芯片荒持续蔓延，的确为全球汽车企业带来了较大的不利影响。

但在笔者看来，这并非日系车销量下滑的唯一因素。

公开数据显示，丰田中国10月销量同比下滑19.13%；但一汽丰田的销量却同比增长13.90%。

由此可见，在全球市场销量大幅萎缩的情况下，中国市场依旧跑赢了全球市场。

但令人遗憾的是，相比特斯拉、合资汽车公司以及中国本土自有汽车品牌，日系车在中国市场的表现却平平无奇。

尤其是在新能源汽车领域，日本车企几乎毫无存在感，所以笔者认为，日本车企没赶上这次时代更迭的大潮，才是日系车在中国市场逐渐失宠的重要原因。

另外，在华失宠的不仅仅是日系车，其实还有韩系车。

例如东风汽车集团有限公司、北京现代等，其中北京现代已经将旗下第一工厂出售给了中国造车新势力中的理想。

笔者还了解到，北京现代的第二工厂目前似乎也处于待售状态。

当然，不同于日系车，韩系车在中国市场的没落要更早，可以追溯到2017年。

不过，韩系车没落的原因，与日系车基本一致，在新能源汽车领域，韩系车同样落后一步。

纵观全国汽车领域，随着双碳战略的逐步落地，越来越多的消费者开始关注到新能源汽车。

蔚来、小鹏、理想等造车新势力热度居高不下，华为、小米以及苹果公司的入场，则进一步拉高了新能源汽车的身价。

与此同时，吉利、比亚迪、上汽集团等中国传统汽车巨头也在加速向新能源汽车方向转型。

而且，吉利、比亚迪等体量庞大、实力雄厚的国产车企，还将目光放到了全球市场，以挪威为落脚点，开始进军欧洲市场。

除此之外，笔者认为“国潮”的兴起，也是导致一系列日系车、韩系车“失宠”的因素之一。

国内的消费主体已经从80后变成90后，这部分年轻人有着更强烈的民族自信和文化自信，自然也更偏爱国产。而且，日系车失宠的一部分因素也可以归结到历史上。

当然，消费者不是慈善家，国产车企想要真正崛起，还需要在产品的综合品质上多下功夫。

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