作者 | Harry Zhang
12月15日，B端市场的新势力品牌——盒子汽车品牌发布会在北京举行。发布会上，盒子汽车旗下BM-400与BM-600两款车型亮相。前者计划在2023年实现量产交付，将主打专车、网约车、出租车市场；后者预计在2024年量产上市，更多的将会针对中高端租赁市场，用以满足高品质出行需求。
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当前国内智能电动车市场竞争堪称惨烈，特斯拉、比亚迪、蔚小理等等，几乎所有的品牌都有产品力较强的电动车车型推向市场。所以对于任何一个新兴品牌来说，想要在电动车市场站稳脚跟，难度之大不言而喻。但是如果细分智能电动车市场，其实可以发现，相对于C端电动车市场品牌渐趋饱和，其实B端市场的竞争，尤其是专属的to B端的电动车品牌就少了很多。除了盒子汽车之外，我们能够想到的也就只有比亚迪为滴滴代工的滴滴D1。至于其他在B端市场活跃的，更多还是C端电动车的低配版。
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根据交通运输部的数据可以发现，当前国内的巡游出租车总量为138万辆，尤其是随着滴滴、曹操这些网约车平台的兴起，网约车数量更是快速增长，大有赶超出租车的势头。庞大的基数所带来的更新换代的需求以及潜在的移动出行市场巨大的容量，其实给了B端汽车巨大的生存空间。之前滴滴希望打造洪流联盟就是为了分享这个市场，但是主机厂并不甘愿沦为滴滴的打工者而让这个联盟落地的只有滴滴D1一款产品。这次盒子汽车自己造车，就是希望能够通过打造针对消费者使用网约车/出租车痛点的车型，在这个庞大的移动出行市场去分得一杯羹，实现“成为B端赛道之王”的目标。从发布至今，盒子汽车旗下的BM-400已经收获了42000台意向预售订单，销售势头喜人。
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其实说起网约车，在我们的印象中大多属于低配车型，而事实上也是。因此包括蔚小理在内的新势力品牌，为了自己的品牌定位，鲜有涉足网约车市场的。针对不同人群以及不同的场景进行差异化设计，针对诸如副驾驶座位使用率极低、车内空间狭窄、大件与宠物无法上车、需到车外购买矿泉水等应急品的问题，就是盒子汽车的最大的战略机遇所在。
为此，盒子汽车BM-400取消了副驾驶座椅，采用L型1+1+3的座椅布局。在整体配置上，BM-400可谓是细致入微：后排座椅设计30度仰角可调且可以智能按摩、支持轮椅便捷上车等功能，以及车载贩卖机模块，都是盒子汽车通过大数据学习来为乘客量身定制的亮点。此外，BM-400还为司机提供了车内睡床套件，为长途出行提供了极大的支持。
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对于营运车辆来说，降低用车成本是体现竞争力的关键因素，也是司机师傅用车的最大痛点。盒子汽车在前期研发时，就已经做好了标准件和标准接口的设计，对于运营车辆经常碰到的轻微剐蹭现象，可以不用使用划痕险，由司机自行更换包括前后保险杠在内的多数覆盖件。这样不仅能够显著降低驾驶员的修车费用，也能够降低车辆在4S店维修时间，增加车辆的营运时间。
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对于B端市场的玩家来说，高等级自动驾驶技术成为制胜的王牌。日后，巡游出租车以及网约车的最大成本必然来自于驾驶员。谁能够率先部署高等级自动驾驶技术，谁就能占据一个成本的制高点。当然全路况下的L4难以一蹴而就，但是推动有限场景下的L4在技术层面已经没有障碍。尤其是在Robotaxi的运营已经得到部分地方政府认可的情况下，如何提升旗下车型自动驾驶水平，需要摆上盒子汽车技术团队的议事日程。即便这个短期内难以看到盈利，但是无论是从投资人还是从证券市场那里，都能得到可观的回报。其实之前滴滴在发布D1时，也曾展现过比较明晰的自动驾驶技术路线图和时间表。
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无论怎么说，盒子汽车算是找到了一片还算蓝海的市场。不过我们可以预见，这个市场将来的竞争也会愈发激烈。盒子汽车如何去构建自己的竞争力，让传统车企难以涉足，是摆在这家公司面前最大的难题。在笔者看来，作为一家互联网公司，其能够更好地去理解客户的痛点所在，将所有这些痛点通过大数据的方式进行分析后，转化为工程设计的输入，这个优势必须被最大程度地放大。而且在迭代速度上，盒子汽车也需要明显快于传统主机厂的更新速度，只有这样才能保证盒子汽车的网约车形象深入人心，成为消费者移动出行的首选。这条路肯定不好走，但却也是盒子汽车或者其他在B端市场希望站稳脚跟的后来者必经的一条道路。
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