要说八九十年代的经典摩托车,被称为“省油王”的嘉陵-本田JH70一定是名列前茅。
1983年,重庆嘉陵与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》,引进日本本田公司的70型四冲程摩托车技术开始合作生产新款摩托车。新车采用嘉陵与本田的联合车标,即“嘉陵-本田”车标。后来重庆总厂通过技术授权的方式由洛阳嘉陵分厂生产嘉陵-本田JH70摩托车。
在这之前,嘉陵公司就已经同本田公司合作生产了嘉陵-本田CJ50摩托车。CJ50摩托车由于便宜,在当时销量很好。但是由于排量小,性能低下,造型粗鄙,舒适性差。特别是故障率高,很是受人诟病。
嘉陵-本田CJ50
而我国急需一款档次更高、性能更好的摩托车来满足市场需求。于是,中日双方决定再次合作,生产档次更高的摩托车。
对于选定什么样的车型才能适合中国市场,合作双方也是煞费苦心。当时的国情是:价格不能太高,劲头不能太小、油耗要尽量低,耐用性要好,特别是要能装载一定货物。那时没有私家车,能载货这一点特别重要。
当时急需这样可载货的摩托车
要想省油只有选择四行程发动机。而本田在产的四行程发动机车型,CD50车架能载货但排量小;CD90排量虽然够大,但造价高;CD70排量合适但车架不适合载货。于是经过研究,决定把CD70的发动机安装在CD50的车架上,组成一款新车型与中国合作生产,这就是现在的嘉陵.本田JH70。
本田CD90
本田CD50
本田CD70
嘉陵-本田JH70
由于JH70是本田两种车型的组合,所以实际上JH70在日本是没有完整的原型车的。把CD50或CD70说成是JH70的原型车都是不准确的,只能说CD50及CD70都是JH70原型车之一。特别是JH70的方盒形仪表盘同CD50、CD70、CD90都不一样,不知道是专门为JH70设计的还是借用了其它车型。
嘉陵-本田JH70的仪表盘
JH70的四行程发动机在当时非常先进,马力大、故障少,且非常省油,额定耗油量百公里不到1升。相对于CJ50,简直就是一个天上一个地下。
第一批产品是由重庆嘉陵出产,是由日本原装进口零配件,国内组装生产。后来重庆嘉陵授权洛阳嘉陵生产该车,因此85年以后都是由洛嘉集团生产。不过主要零部件还是日本进口,只是少量加入了少量国产零件。很多重要的零部件都是来自日本,化油器、电镀反光镜、转向灯等好多零件上都打码MADE IN JAPAN字样,做工非常精细,
可以说质量还是相当不错的。颜色为绿色、红色,其中以绿色JH70最多。后来的黑色车多为国产化后生产的。
当时国内二冲程发动机的摩托车特别多,而JH70是国内最先采用四冲程发动机的摩托车。对比二冲程摩托车,它的优势非常明显,声音好听,能耗低,提速快,作为一款国内生产的摩托车它算是最高端的了。但是缺点就是最高时速不高,跑的不是很快,比AX100能跑到100的时速没法比,这可能也取决于它的排量只有70cc的缘故吧。可这也是针对当时我国道路条件和国人的经济情况做出的最佳选择。
JH70第一批车的售价是3000元左右,后来曾经一度涨到6000多元。那时国人每月的工资也就几十元,所以说当时能拥有一辆这样的车也绝对是实力的体现,一般家庭还是买不起的,最早骑着的人都是改革开放初期最早富裕起来的那批人。当时的人们好多人连骑上自行车都还是奢望,更别提能拥有一辆这样的摩托车了。
JH70虽然排量小,但是劲可不小,在农村地区拉几包稻谷也是能够轻松上坡的。这款车车架设计风格偏越野,两个轮子使用了辐条轮毂,加上整车的质量较轻等特点,非常适合在农村地区使用。
家里有嘉陵-本田JH70的一定是万元户
曾经的经典摩托车很多,不过在省油耐用方面,本田-嘉陵JH70是最经典的车型,没有之一。在当年的摩托车市场,这款车型非常热销。至今过去了三四十年,很多家庭还把这款车当作收藏品收藏。有的甚至从来没有修过,现在还照样能打着火。
当年天虹90的卖点之一就是油耗低,可是和这位跑上百公里才需要一升汽油的JH70相比也不得不饮恨而归了。
静音王天虹90也很省油
后期零部件全部国产后,洛阳嘉陵分厂也生产了很多纯国产的嘉陵70。注意,不是嘉陵-本田JH70标了。嘉陵70比嘉陵-本田JH70便宜了不少,但质量同进口件组装的jh70也不是一个档次了。
这是纯国产的嘉陵70,不是嘉陵-本田JH70
现在,虽然嘉陵70系列摩托车在国内已经停产多年了,但是在二手车市场还经常能看到有这款车在交易。有的是买来使用,但更多的是购买情怀。并且这款车的原型车之一本田CD70在东南亚的一些国家还一直在继续生产,足见它生命力之强大,其“省油王”之美名绝非浪得虚名。
联系客服