2008年，当特斯拉发布Roadster的时候，部分对经济敏感的人觉得电动时代已经来临，或者说再临。
但决计不会有人想到，这个汽车市场的“大鲶鱼”，要的只是一个剧情线的开端，并没有准备为结局买单。
如今，即便众多电动车企已经将产品的“标准续航里程”做到了上千的水平。在媒体群聊中，实测成绩，尤其是雪地测量的成绩，依然令人堪忧。
以最近一次大规模评测为例，40款主流电动车最高续航保真度仅有60.71%。即便以参与评测车辆最高官方续航600km计算，充一次电也只能跑360km，上海北京来一趟，光在充电上就得花三四个小时。
这还是在每次都能充到快充，没人排队的情况下。
电动车时代远远没有到来，尤其是对于过年有长途出行需求的家庭而言。
但疫情以来的油价确实一天一个价，对于普通的家庭来说，就没有经济实惠又不降低用车品质的车么？答案当然是有的。
以前有丰田的混动，现在有日产的e-POWER，都是不错的选择。尤其是日产的e-POWER，虽然名字拗口了些，售价13.58万元起，而且实力不容小觑。
为什么省油？这是台烧油的电动车
在e-POWER上市之前，e-POWER动力总成的话题就是媒体圈的餐桌热点。为什么呢？“用电驱动，但是不需要充电，只需要日常加油”是这套动力总成最大的特点，避免了充电的麻烦，省时省心。
从驱动结构来看，这是辆妥妥的电动车，拥有电动车的所有优点。但与传统的电车不同，e-POWER直接用一台内燃机+闪充闪放的小电池“中继站”取代了“电池”这个供能单元。
这样一来，e-POWER轩逸开起来就是个妥妥的电动车，起步就是300N·m的峰值扭矩，0-50km/h加速3.8秒，红绿灯起步只要别犯困就能稳稳地秒掉一系列小钢炮，起步快、加速快，让城市驾驶更加惬意。而且，因为传动系统中没有了变速箱，加速过程会更加的顺滑。
与此同时，在这套动力总成中，一块闪充闪放的功率型电池作为中继站，让内燃机完美地避开了路况对做工效率的影响。
你开车的时候基本不会感觉内燃机的存在，同样，内燃机也不会感觉到自己的工作环境有什么变化。日产本就十分省油的内燃机在此条件下变得尤为高效。
我们全程开着空调在闹市区转了一圈，不光急加速，还堵车，跑了两三个小时，百公里油耗才4个油，省油更加极致。
此外，因为动力总成里没有传动轴，只有能量传递的线路，所以e-POWER省去了传统燃油车、混动车的变速箱、离合器等部件，后期的维修和保养成本相比传统车型都会便宜不少。
如果想留出点用车成本给家里人来趟说走就走的旅行，买这车肯定是没错的。
有品质的安静，才是家用车的王道
除了省油省心动力强劲，e-POWER轩逸作为“沙发厂”的最新力作，在舒适性上依然不遗余力。不仅得益于50%内燃机启动频率整体上灰常安静，整体的驾驶和乘坐感受还非常上档次，无愧于日产的拳头产品。
坐进e-POWER轩逸的座舱，即便你是最挑剔的处女座，依然不会感受到丝毫“挑剔症候群”作祟的征兆。
它的内饰空间可以用「高级」来形容，“日产大沙发”一如既往地包裹着你的身体，给你带来接近家里皮沙发的质感。12.3英寸的中控屏，充满科技感的电子档把，新增的手机无线充电，BOSE音响，在同级车型中不能算是顶尖的，但依然科技感十足，提成了整体氛围的现代感。
开着轩逸带着家人向风景更佳处漫游，不仅安全，而且舒畅。纯电机驱动的加速过程，1/10000秒的精准电控技术，已经超出了人类的神经感知速率，如果不刻意追求刺激，可以给家里人带来更加顺滑的驾乘体验。
而且e-POWER搭载了日产独有的专利震动抑制技术，显著提升了车辆在过沟过坎时的振动，让日系车有了接近德系车的沉稳。
写在最后：
如果说过去我们在考虑14万左右的家轿时，我们习惯性地考虑舒适性和耐用性的话。在如今低碳环保的社会大趋势下，显然，新能源车辆已经成为了我们耳熟能详的话题。办公室里也逐渐有了“买车不买新能源，不如滴滴上下班”的论调。
相比较而言，e-POWER价格在不到14万，动力很带感，省油而且使用成本低，不需要考虑电池折旧的问题，还拥有更加高级的行驶品质和舒适性。过年回家，不买e-POWER着实说不过去。毕竟被困在家快三年了，是时候为家里人计划一场可以畅快地呼吸新鲜空气的舒适旅行了。
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