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Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
自从奥迪A7传出将要国产的消息后，就一直倍受关注。不光是因为奥迪这个品牌，更关键的是它将成为奥迪国产最贵的车型，也成为100万以内国产合资品牌最贵的车型，而且这也是上汽产的第一款奥迪。目前此车已经正式上市，预计在明年初就会交付到客户手中，我们也去率先静态体验一下国产A7的品质。
此次奥迪A7L一共发布了六款配置，我们所看到的这一款全称叫2022款 55TFSI Quattro S-line edition one先行版，并不是此次发售的最贵车型，裸车价大概在68万左右，它的标配相比更高的配置少了辅助驾驶、全速自适应巡航、方向盘加热、前排手机无线充电、后排座椅调节、后排液晶屏幕、后排多媒体、后配座椅通风、大灯矩阵式特色功能，这就变相的让你加钱。当然这也不是奥迪第一次在手机无线充电功能上这么鸡贼，这个功能在A6L全系上也都是选装，可能在当前市面上，也就雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌可以“媲美”奥迪的抠门。
一看到这个“L”，就知道它是中国特色，相比进口的A7，在尺寸上进行了一些优化，也让A7L迈进了长度5000+、轴距3000+的殿堂，高度虽然也有所增加，但与同级别对比来看，依然没有什么优势，所以后排头部空间我们将会看到短板。
奥迪A7L的外饰主要分为曜黑和流晶两种主题，如果选择曜黑，格栅、LOGO、门框装饰条、后视镜外壳都是纯素黑，如果选择流晶，相应的地方都会有镀铬条装饰。我们所看到的这款先行版就只有曜黑，没法选择流晶。
国产A7L在格栅的造型上做了一些优化，不再是A7那种全直的线条，在中间有一些小的十字交叉，有点类似中国古建筑的窗棂。外饰颜色方面，国产A7L没有进口的A7多达十五种那么丰富，只选取了三种颜色，全是进口车型没有的。我们看到的这款配色叫青山黛，一听到这名字，再搭上前面提到的格栅造型，突然觉得奥迪是不是想走中国风？
因为先行版是曜黑主题，所以侧围是没有任何的装饰件的。国产A7L由于分别进行了加长和加高，并且取消了大溜背，所以目视起来更接近奥迪行政版的风格，但先行版配了全系都没有配的R21轮胎，再搭上独特个性的轮毂，又回到了S-line的本质。
A7L没有使用掀背式尾门，所以后备箱的容积是赶不上A7的，但还是能达到384L。
在后备箱的顶板上，跟奔驰一样没有进行全部包覆，选择了让钣金外露。
地板上的锚点比一般的车型做得有质感，外形更粗大，旁边还选择了一个电镀圈做装饰。
打开下层地板的按钮比较有创意，上面带有一个自动折叠的挂钩，可以让后备箱地板直接挂在尾盖上，方便下层取放物品。
后备箱的下层除了放备胎和随车工具外，没有其他的空间拓展。
A7L的这套内饰没有什么新意，跟进口的A7和国产的A6L类似，这也是广大奥迪车迷所诟病的，最明显的变化就是用运动型方向盘替代了圆形方向盘。内饰的线条主题都是最简单的直来直去，没有什么曲线，感觉有点随意。
奥迪不光会设计车灯，它的液晶仪表也设计得非常炫酷。
中控上的液晶显示屏跟奔驰一样有一个朝驾驶侧偏转的角度。下面这块屏的字体比较大，如果你习惯了其他品牌的车机显示内容的话，突然间看这个总觉得有种从智能手机过渡到看老年手机的感觉。
虽然屏幕朝左偏转更有利于驾驶侧的操作，但跟奔驰一样，副仪表板朝左鼓出来的部分，在驾驶时有点别着踩油门的腿。
跟奔驰一样，副仪表板上的所有储物空间都不外露，有盖板进行遮盖，从这里也可以看出，它确实没有地方布置无线充电器。
杯托盖板翻转开后，里面隐藏有点烟器、钥匙收纳室、烟灰缸，当烟灰缸放置在里面时，就只能有一个腔放置杯子。
手套箱的开启行程非常大，如果座椅不往后移够距离的话，盖板是不能完全打开的。并且盖板是完全平直的形状，两边没有挡板，当开启完之后没有向上的夹角，如果放一些易滚动的东西，要小心它掉出来。手套箱的配置也是非常丰富，带锁、笔支架、冷却体系、照明灯、Disc Play等功能，底部除了植绒外，还配置有橡胶垫。
侧除霜风口没有布置在仪表板上，而是放在了A柱上。
在仪表板、副仪表板、门板、后排中央扶手上，你会看到非常多的这种带网格的装饰条，他并不是全真铝板，只是表面有一层铝片，触摸起来也比较有质感。
这种金属质感的装饰件确实能带来高级感，但过多的使用也会带来匹配麻烦。
副仪表板的扶手并没有使用当前比较流行的蝴蝶开式设计，扶手盖板也没有设计锁，直接扳开就可以了，为了在行驶过程中不跳动，所以它的阻尼有专门进行过设计，不会产生异响。扶手箱内的空间不算太深，适合放手机、证件这种比较薄一点的东西。综合起来看，整个副仪表板的储物空间设计得不是太好，没有既方便放置又可以轻易拿取到手机的地方。如果需要加装无线充电器也只能加到这个扶手箱内部。
前后都是无框车门，且都使用了双层夹胶静音玻璃，关门时的厚重声音也比同样是无框车门的Model Y好听多了。
真个座舱内最具有设计感的应该是门板上的这根弧线装饰条，曲线的出现终于为生硬的直线主题增加了一点美感。如果内开手柄的装饰条收尾不那么急促的话，也许会更合理一些。
门板表面的这种animal花纹的材质颇能起到以假乱真的效果，远看以为是塑料，实际是包覆的表皮。
门板扶手的软硬程度非常适中，包覆质量非常好。
门板的中插是这个车上唯一使用了翻毛皮的地方，可能一些车迷觉得这有点不够意思，满以为这种价位的车是不是应该在方向盘、座椅、顶棚上都使用到类似的材质。
门板的拉手基座在包覆后，依然能感受到这个凸起的骨架轮廓。
门袋的开口空间并不算大，不太适合往里放较大的物品。
后排空调有超大的液晶显示屏进行控制。如果是更高配置配备了带娱乐功能的大屏后，这个位置会变成一个储物盒。
尽管已经有了独立的后排出风口，但在B柱上还设有单独的出风口作为出风补偿，并且还有开闭拨钮。
进入驾驶侧，除了有迎宾座椅模式外，门的下侧还会投射出edition one的字样。门槛上的S字样再次提醒你这是一款S-line的车。
座椅是真皮包覆，在没有使用多长时间的情况下，出现了类似下图这样的瑕疵。
加长的最大优势就体现在后排前后空间上了，当前排座椅调整到非常宽松的位置，后排还有很大的空间，跟很多紧凑型车型的后排空间相比，简直就是大平层和小户型的区别，如果选择顶配，在前排座椅背部再加一块大屏，就有浓厚的商务氛围。
后排座垫有一定的倾角，1米72的身高坐上去以后，膝点位置都还显得有点高，同时跟膝盖接触位置的发泡又特别硬，垫在大腿下面稍微有点不舒服。
虽然说顶棚做了一些偷空间设计，但是坐在后排时，如果你想把身子直立起来，或者闪转腾挪取一下东西，1米72的身高就很容易触顶了。又因为这个车没有配全景天窗，所以坐在后排在立体空间上还是有点压抑。
后排中央头枕设计成了翻转式，它的开关并不是设计在侧面，而是在头枕的背面，从正面是看不见的，初次使用时需要盲感。所以在衣帽架的正中有一个专门的设计，方便用手塞进去扳动头枕。
后排中央扶手比较豪华，需要费点成本。但它并不能直接从这里拉开，先要用手指摁开隐藏在里面的开关，所以一定不要野蛮操作。整个扶手在开启初段和末端都设计有很强的阻尼。
拉开后的背板上有喷哑光油漆。
整个后排扶手的储物空间非常丰富，并且都有植绒。上面这个盖子拉开后有两个档位可以去停止住，盖子下面的空间因为造型的原因不能做太深，适合放一些IPAD、书报、文件这样的物品，里面这个照明灯有点多余。
扶手前端有一块滑动的卷帘，卷帘下适合放手机或更小的物品，但这个卷帘表面的质感不是很出色。
在后排中央扶手的最前端还有一个隐藏式的杯托，比起奔驰同样的设计，奥迪的牢固强度好了很多。
前排头枕的包覆层并不算太厚，轻轻一摁就到底了。
座椅后面使用的网兜置物。
综合起来看，A7L在静态设计上中规中矩，相比A7并没有太明显的变化，在座舱空间的布置上有待改善，在配置上性价比并不算太高，在基础价格很高的情况下还需要加钱去选装。
通常情况下，奥迪的大多数车型都是跨界风格，比如像我们看到这台车既有运动的风格，也有行政商务的味道。搭载3.0T+48V轻混、quattro 智能四驱系统、主动空气悬架、DAWS动态全轮转向系统以后，开起来在动力、操控、机械性能方面还是有自己的独到之处。但总体来说，它在奥迪家族中仍然算一款小众车型，特别适合一些有特殊爱好的群体，并不能像A4、A6那样的主打产品适合各个层次的消费者。从市场反馈回来的信息来看，当前对这款车感兴趣的主要还是以90后居多，但是60~78万的价格又会让很多囊中羞涩的年轻人望而却步，上汽产的第一款奥迪车市场前景好不好还需要拭目以待。最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图｜Argus
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