今天在网上看到一个视频，两个人拿着皮尺，测量两辆车的刹车盘半径，再数刹车卡钳的活塞数量，然后就断定刹车盘半径大、卡钳活塞多的车制动性能一定好。
这又是一种“民科”式的评车方法。这样评测刹车的人，应该是对汽车的制动性能有点误解。下面老侯来给大家普及一下汽车制动性能方面的知识。
汽车的制动性是指汽车按给定的方向连续强制减速直至停车的能力。它是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的重要保障。评价汽车的制动性能有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。
制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力，它是汽车制动性能最基本的评价指标，通常用制动距离、制动减速度以及制动力等参数来表示；
制动效能的恒定性是指汽车制动器抗衰退的能力，包括抗热衰退和抗水衰退。这个性能对于汽车高速行驶和下长坡连续制动时比较有意义，一般用一系列连续制动后，制动效能的保持程度来衡量。根据国家标准，以一定初始车速、以3.0m/s²的制动减速度连续制动15次，最后的制动效能不能低于冷车制动效能的60%；
制动时的方向稳定性是指汽车在制动时按驾驶员给定方向行驶的能力，即汽车在制动时不跑偏、不侧滑、不失去转向能力。
我们通常所说的汽车制动性能，一般都是指汽车制动力的大小。所以今天我们不讨论制动效能的恒定性和方向稳定性，只说汽车的制动效能。
首先我们来看看汽车的制动力是如何产生的。
汽车制动时，车轮制动器在制动介质（压缩空气或者刹车油）的作用下，推动刹车盘抱死刹车盆（鼓式）或者夹紧刹车盘（盘式），产生阻滞车轮转动的力矩，这个力就是制动器制动力。制动器制动力的大小，与制动踏板力、制动器的型式、制动器摩擦系数与摩擦面积、制动器尺寸等有关系。在这里给大家辨析一个认知误区：同级别的车型，鼓式制动器的制动力要大于盘式制动器，只是鼓式制动器散热不如盘式的好。
但是制动器的制动力是汽车的内力，它并不会直接影响汽车的运动状态。必须把内力转换为外力之后，才会对汽车的运动产生影响。这个转换就需要通过车轮来进行。汽车在行驶时，在车轮上有一个推动汽车向前行驶的惯性力；在制动时，在制动器制动力的作用下，车轮转速降低，此时车轮与地面之间就产生了滑动摩擦，并由此产生一个与汽车行驶方向相反的地面切向反力，这个力就是地面制动力。对于汽车来说，地面制动力是一个外力。
这个地面制动力才是让汽车减速的作用力。地面制动力的大小，主要与车轮与地面的摩擦系数、摩擦面积以及附着力有关，比如轮胎的型式、数量以及路面材料等。此外大家还必须知道一点，就是地面制动力一定是小于等于附着力的。当地面制动力等于附着力时，车轮在地面上完全是滑动的，二者之间剧烈摩擦，导致轮胎和路面高温液化，反而会使附着力降低。所以，汽车紧急制动是车轮在地面上拖出长长的黑印，并不是最好的制动状态。
下面我们再来说说汽车制动过程中，制动器制动力、地面制动力、附着力三者的关系。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动器制动力随着驾驶员踩踏制动踏板力的增大而增大。当地面制动力小于附着力时，地面制动力是随着制动器制动力增大而增大的。此时的车轮也是处于边滚动、边滑动的状态，随着制动强度的增大，滑动的成分越来越多，滚动的成分越来越少。在这个过程中，滑动成分的占比，称为滑移率。实践证明，当滑移率处于20%左右时，汽车的纵向附着率和横向附着率都处于最佳状态，可以获得最佳制动效能。
当地面制动力等于附着力时，车轮抱死不转，在地面上完全处于滑拖状态。此时的地面制动力达到最大值。此后，即使驾驶员再用力踩踏制动踏板，制动器制动力再向上增长，地面制动力也不会增长。三者的关系如下图所示：
所以，最终使汽车减速停车的地面制动力，它的大小取决于车轮与地面的附着力。而对附着力影响最大的，是汽车的轮胎。所以，使用一套好的轮胎，远比改装更大的刹车卡钳、更多的卡钳活塞有意义。比如在北方的冬季，使用雪地胎的车型，刹车距离就要比使用普通轮胎的车型短得多。
而制动器制动力，也就是我们所看到的刹车盘大小、卡钳活塞的数量等，会影响到汽车制动减速度的大小，对制动距离影响并不大。制动器制动力的大小以及增长速度，是车企设计好的。我们说有些车刹车灵敏、有的车刹车迟缓，主要就是说这个制动器制动力的增长速度。但灵敏与迟缓，一般并不会影响汽车的制动距离。
当然，汽车的制动过程是极其复杂的，涉及的因素非常多。对于我们普通用户来说，最有效的说服力就是汽车的百公里制动距离。一般普通家用车制动距离在33~45米之间，33~38米为优秀，38~42米为良好，42~45米为合格，超过45米就说明这款车的刹车性能太差了，我们在选车时可以借鉴一下。你买车后，如果想要获得更好的制动效果，更换一套附着力更大的轮胎是最佳的选择。
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