≤15万价格区间段内的汽车是一个存在感不是很高，可是却又随处可见的；存在感不高的意思是很多老司机都不太能看上这个范围内的代步车，究其原因主要是车辆的动力弱、配置低、空间小，确实是不太像样子；比如朗逸宝来、轩逸、雷凌、卡罗拉等车，这么评价也确实不为过。
可是十五万以内的代步车占全部车辆的七成，这是主流汽车厂商赖以生存的空间，其中合资车的品质车主要是因为有“品牌价值”；大多数选择合资车的消费者都对洋品牌特别的“情怀”，所以即便车辆水平低一些也是能接受的，但如果了解了以下常见的典型故障的话，也许就无法接受了吧。
1.德系
朗逸、宝来、凌渡、速腾，这四辆车都是15万以内可以选择到的德系汽车，也都来自大众车；常见问题包括变速器顿挫、异响、离合器高温失灵，发动机漏油等，其中朗逸是第一季度质量投诉最多的紧凑级轿车，前十名里还有速腾，朗逸近期的主要问题多出了销售欺诈（车机与宣传标准不同）。
朗逸宝来是同级车，凌渡速腾是同级车，其实这四辆车都是“捷达”；因为速腾就是最新款捷达换个名字，同时换掉海外版的8AT变速器、改用干式双离合变速器，发动机的最大扭矩转速区间也缩窄了，品质下滑很明显。
宝来是更老一款的捷达换名车，是早就该淘汰的车；由于一汽大众没有帕萨特，所以用老款帕萨特更名为迈腾销售，上汽大众没有捷达，所以打造出了同级车凌渡，这几款车的品质如何不难判断了。
2.日系
日产轩逸的主要问题是变速器无法加速，顿挫和异响，滑阀箱故障，磨损严重和低温保护时间过长，几乎是没有什么优点可言的；发动机最高标准是1.6L NA，动力水平连朗逸宝来的1.4T版本都不如。所以轩逸是一辆既没有性能也不够省心的车，最大的卖点主要是经典款（老款）的价格低廉，轴距符合网约车的要求，主要用于网约车市场中的无资质黑车。
轩逸在首季度质量投诉排名里位列第二，品质和朗逸在同一标准线上。
丰田雷凌、卡罗拉的排名仅次于轩逸和速腾，雷凌其实就是美版卡罗拉，两车的品质一模一样；问题包括变速器的顿挫、异响，车身附件故障，甚至于车身生锈严重，不过这些都没有发动机漏油的问题突出。其中丰田汽车以机油乳化为主，乳化主要是与防冻冷却液混合或与水混合所致，也有增多的问题；本田则是以增多为主，参考思域、雅阁、CR-V等车，包括用1.5L NA的飞度都出现过，变速器也有相同的问题，两田的车真的是没法评价，质量缺陷和德系车相比是不遑多让。
3.美系
前十名里排名较低的是别克英朗和凯越，福特没有进入前十名，但是在10~20名里占了两个名额。
英朗和凯越的突出问题是三缸发动机的共振与异响，小概率出现漏油，英朗还有转向系统异响与卡滞的问题；L2B-1.5L NA的自然吸气版本理论上应该比较省心，毕竟同款发动机在五菱宝骏汽车上已经应用了很长时间。然而从2021年到2022年初，五菱宝骏就开始了大规模召回，其中问题集中于L2B发动机，所以英朗的质量表现能如何也就不难判断了。
合资汽车知名度和保有量最高的三个车系正是德系、日系和美系，在15万以内的主流车价格区间内，正巧是这三个车系的轿车质量表现最差！有人说这是因为销量高才让投诉量变多，可是吉利帝豪的销量也很高，吉利星瑞的月销量可破万，秦PLUS的月销量动辄两三万辆，其次销量略低的还有影豹、MG5/6等，这些车就没有那么多的质量投诉呢？
很显然是中国品牌汽车更用心地造车，用心才能打造出质量理想的车；而且随着这些国潮汽车的普及，对于车辆的价格和定位也应当重新定义了，曾经有些老司机看不上10-15万区间的轿车，原因正是那些合资轿车的质量差、动力弱且内饰廉价感十足；可是在这个范围内的国产轿车却有着合资品牌中端轿车的水平、甚至水平更高，这些车已经不是“平替”的选项，而是升级的选项。
汽车的合理定位应当是10-15万定义主流、15-20万定义轻奢，20万以上定义中高端，同时车辆要有和价格匹配的价值才行，否则就是在当“冤大头”了；作为普通人的我们，选择一台10~15万的代步车已经挺不错，不要再认为这个购车预算低所以不能追求品质，那只是洋品牌的逐臭之夫的观点而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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