上期咱们说了深茂铁路深江段，今天这期内容主要讲述南深高铁和珠三角枢纽机场站（新干线机场站）后文我简称“珠枢机场”。
其实整条南深高铁是分多段建设的，其中南宁东至玉林北段在建状态，玉林至省界同步建设，省界至珠枢段力争动工，珠枢站至江门段在建状态，深圳西丽至江门段部分在建。
第一段，深江段设计时速250km/h，全长116.1km，建设工期5.5年。同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4km（双线），新建中山、江门联络线12.6km（单线）。在上期内容咱们也说了，但是一等就等了3年时间。具体施工情况，咱们也不知道。
第二段，江门段至珠枢机场段也是广东省续建国铁干线项目，全长98.6km，共设江门站、鹤山西、高明站、珠枢机场站，设计时速350km/h，工期4.5年，预计2025年建成。
其中在高明站预留了前往肇庆东站的城际铁路，在去年1月，便展开了前期工作。珠枢机场则是预留了西延玉林方向的站场，远期在珠枢机场站上行方向还规划了前往肇庆站的城际。于是整个肇庆东南地区围成了一个环形。
我在湛江篇讲述广湛高铁的时候，提到了新干线机场站，它就是珠枢机场站的项目名。珠枢机场在这里的作用比之前讲述的深汕站要重要很多，它是广湛高铁与南深高铁的交汇站，四个方向，分别可以前往南宁、湛江海南地区、广州以粤东北一带、珠海深圳一带。与此同时，咱们从它的名字也可以看出该机场的作用，流量绝对不会小，哪怕它现在所在的位置附近人口的密集度并不大，但是高铁的修建，使得它成为广州、佛山、江门、肇庆等地的中心点，因此才得名“珠三角枢纽机场”，它也是广东省重点建设项目。这个站点具体规模有多少，目前还没有公开，想必应该不会比湛江北站和佛山西站小。
正式因为广湛和南深在此交汇，广州前往广西地区，深圳前往粤西地区，基本可以在此换乘或者乘坐直通高铁，速度比以前的南广线和江茂线更快，用时更短。也正是它的建设，我认为佛山西站在未来的车流量会稍微减弱。
珠枢机场至粤桂省界段，其实是广东省2021年国铁干线预备项目，新建全长141.6km，设计时速350km/h，将于广西岑溪至省界段连接，或许在今年正式动工。
南深铁南玉段目前正在修建，预计在2023年开通运营了，于此同时玉林至岑溪段，岑溪至桂粤省界部分也在同时动工。与广铁相比，南宁铁路局可以说是完成得太超前了。但是玉林GDP在广西14个地级市级别中排名前五，加速修建理所应当。
玉林
我在讲述广西的时候也说过，目前广西建设中的只有三条主干线，贵南高铁、南玉段和南凭城际一期，反观广东省内，广湛、广汕、深汕、汕汕等等，基本集中在沿海和珠江三角洲大湾区城际的建设上。之前我讲述合湛高铁和南玉城际的时候，有很多朋友在评论区留言说：都说广东广西是一家，从铁路建设来看，广东压根就不想带广西一起玩。
这里我先表明，我不是两广人，但是从广东建设来看，我个人认为在广汕和广湛高铁工程末尾段，应该会腾出手建设南深高铁和合湛高铁了，尤其是合湛高铁。
还有一个原因，其实大家打开地图也可以发现在目前广东省境内南广线和江茂线的中间，几乎没有大市，南深高铁走罗定也仅仅算是锦上添花。
南广线是连接广州至南宁的第一条高铁，途径佛山、肇庆、云浮、梧州、贵港几个地级市，而且基本是途径城区，速度才仅仅200-250km/h，南深高铁在没有任何大市的情况下，速度达到350km/h，建设成本比之前的南广线不知道多多少倍，带来的经济效应可能还不如之前的南广线，对此您又怎么看呢？
当然我希望规划中的高铁早日动工，建设中的高铁早日联动调试，调试中的高铁早日运营载客。一条高铁不仅仅是出行的交通工具，也是促进经济发展、带动经济建设的纽带。整条南深高铁希望早点运营，对于粤西广西或许是虹吸，也可能是一场回乡创业的热潮！也正是因为“一带一路”这个理念，我们中国人才实现了全面脱贫的伟大目标！
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