知嘹汽车/阿伦
在上个月国内销量排行榜中，前二十被德系、日系和自主造车势力瓜分，而美系车阵营中销量最高的是别克GL8。但其仅仅卖出8824辆，只排在27位，此外前五十之中也只有这一款美系车型入围，诸如科鲁泽和昂科威等明星车型都未能取得预期成绩。那么，就是是何原因，导致美系阵营在国内市场节节败退？
第一点原因：日德两派重视宣发，四大短板深入人心
其实在此前很长一段时间，德系与日系造车势力发展进度都落后于美系车企。在前两者先后经历技术倒退与经济危机困扰，不得不向小排量车型转型之时，后者却逆势而上，大排量与大空间的皮卡还有SUV车型占比越来越高。既然比拼技术处于劣势，日德就从宣发工作上着手。
日系车就打起了“低油耗”大旗，同时批判美系车还存在品控较差、内饰一般和智能化水准落后等缺陷，借此降低其在消费者之间认可度。而美系车对宣发显然没有过多重视，久而久之国人就对其以“有色眼镜”审视，口碑逐渐走低。
第二点原因：转型之路任重道远，行业变局战略失误
在新能源时代到来之后，传统车企不得不开启转型之路，否则就会成为销量之争的旁观者。当下国产势力发展势头相当迅猛，以比亚迪、“蔚小理”等品牌为首，各色全新技术纷至沓来，多样新车让人目不暇接。而德车企则是在油电混动和插电式混动等领域都待有建树，而丰田双擎技术则展现出强劲竞争力。
对比之下，虽然特斯拉成为了全球新能源先锋，福特也连续祭出了电动野马和电动F150坐镇市场，但其他美系品牌却显得后知后觉，纵然是老牌汽车制造商通用，都未能及时觉察到市场风向变化，在新能源技术研发程度方面远远比不上日德和自主车企。
第三点原因：自主品牌强势崛起，合资阵营倍受冲击
此前美系车主要对手就是日系与德系，法系车也曾展现出一定竞争力，但现在几乎在国内市场绝迹。可在新能源变局出现之后，国产造车品牌强势崛起，在整体占有率上节节攀升，不断侵蚀着原本属于合资阵营的生存空间。
在2021年，自主品牌在新能源、混动和高端细分领域全面开花，彼时合资车企却陷入“缺芯”危机，在此消彼长态势之下，前者年销量暴涨180万辆，市占比从37.2%直接提升为43.4%，而今年大概率会突破50%关口。
大环境尚且如此，美系车更显无能为力。当然在最近一段时间，美系阵营之中福克斯、蒙迪欧、探险者等也纷纷推出新车，林肯Z和凯迪拉克锐歌也将在豪华车竞争中展现实力。它们整体竞争力都不容小觑，但想要重现美系车当年辉煌还是存在很大难度。
说到最后：
综上所述，美系车之所以在国内市场遇冷，是主客观原因共同导致的结果。当年日德对宣发工作高度重视，抨击美系车存在四大短板。可后者面对非议却未能有效回击，导致造消费者之间口碑逐渐下滑。
在新能源运动开启之后，美系车非但在技术研发上较之日德慢了半拍，同时在与自主造车势力的比拼中也优势不再，生存空间更是被进一步压缩。
诚然，在造车底蕴上，美系车还是存在可圈可点之处。但其实除了特斯拉之外，不管是通用亦或是福特都疲态尽显，如果不能果断开启全新战略，发展前景还是不容乐观。
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