大家好，我是新捷达VS5车主小陈，当时预算10万打算入手一台得体大气一些的SUV，看了新款哈弗H6的第三代车型，入门版12万出头，搭载1.5T+7速双离合，整体试驾后，舒适性还不错，只是家里人觉得是国产品牌的三大件有待提高，认为合资品牌更可靠耐用一些，最终10.4万放弃哈弗H6提了新捷达VS5，试驾850公里，给大家分享真实感受。
众所周知，捷达是大众的子品牌，拥有非常纯正的德系基因，新捷达VS5整车零部件全部来自大众工艺及质量能得到很好的保证。新捷达VS5搭载了搭载EA211的1.4T高功率版发动机，动力比同级更强劲。匹配的爱信AQ250六速手自一体变速箱在平顺感受上比哈弗H6的双离合更出色。
开门见山，先说大家最关心的三大件，发动机不出意外，VS5搭载了大众装载量最大的EA211高功率版发动机，在速腾和高尔夫以及奥迪Q3都有搭载，它的装载量超过了EA888的2.0T发动机，因为入门版的家用车需求量还是非常大的，所以它的可靠性毋庸置疑，也是大众的明星发动机。最大功率110KW，最大扭矩250N·m。
从这台爱信6AT本身来说，也足够优秀。升挡动作轻巧又平顺，配合EA211原本就不弱的动力储备，基本可以在2000转之前就把挡位升上去，保证良好的燃油经济性。驾驶员再有持续性的加速动作，这台变速箱会直接从6挡降至3挡甚至是2挡。从降挡到转速提升，再到动力传递到车轮上这一系列的动作时间非常短，虽然比不上大众的双离合变速箱，但在AT变速箱中绝对是属于第一梯队的。
尤其是起步时的低扭，新捷达VS5在起步时的扭矩虽然不会像大排量发动机一样那么充沛，但却很自然，不会感觉到任何乏力。EA211的1.4T发动机的动力储备早已在大众旗下多款车型中得到验证，丝毫不需要担心。
无论在低速工况下还是中速工况下它都能提供强劲的动力输出，只有在100kh以后，才会出现些许疲软。尽管只是一台AT变速箱，但它的降挡速度却丝毫不慢，尤其实对驾驶员的意图揣测十分精准。在变速箱检测到驾员有加速意图时，它会先降上一挡进入待命状态。
除了变速箱，底盘也是让我很惊喜的一点。从结构上看，前麦弗逊后多连杆的独立悬架就已经比不少同级车型厚道了，而底盘调校更是大众的拿手好戏，悬架与地面之间仿佛隔着一层QQ软糖，车轮压在地面上有种说不出的韧劲。尤其是在颠簸路面，回弹迅速且充满韧劲的悬架反而会让驾驶员有些享受。
车主小陈说：“别看这只是一台小排量的涡轮增压发动机，但这套动力总成即便是在上山这种较为激烈的驾驶工况下也能爆发出强大的动力，可以用气定神闲来形容了”。同时，捷达VS5的前后双独立悬架在多弯的山路上表现的也游刃有余，悬架对于侧向的支撑非常足，偶尔碰见减速带悬架在处理颠簸时也没有丝毫拖泥带水，表现的十分干净利落。
外观方面，新捷达VS5的外观秉承了大众系车的一贯特点，初见时不会有任何惊艳的感觉，但在细看之下却越看越好看，车身的每个细节设计都禁得起推敲。饱满的车头配合大面积的中网格栅及大灯，使得视觉很丰满。
远近光灯均为LED光源，在同级中颇具竞争力，定位于紧凑级SUV的VS5在车身尺寸上与一汽大众探歌以及途岳相似，车腰上的折线是大众很经典的工艺体现。从前翼子板一直延伸到车尾的折线，加上车尾下方单独的折线线条让VS5的车尾看起来有不错的层次感。
打开车门：平铺直叙没有任何多余的线条，这俨然就是大众车型最经典的内饰设计，VS5也延续了这种一切以实用为导向的内饰风格。熟悉大众车型的人，对这块功能控制区域一定不会陌生，整体布局和大众车型完全一致。新捷达VS5中控台的下方材质采用皮质包裹很显高级。
总的来说，10.4万放弃哈弗H6提了新捷达VS5，还是很满意，如果对车标不是很介意，那么新捷达VS5整体的三大件水平还是数一数二，纯正的德系SUV基本上就是换壳的大众探歌以及途岳，而定位却比国产品牌还低，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。
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