近年来，随着新能源汽车的推广普及，车机系统已成为汽车的主流卖点配置。然而，在摩托车市场，具备车机系统的车型却寥寥无几。相比汽车丰富的车机交互功能，摩托车在车机交互方面几近于零，究其原因，大概有以下几点：

一、有碍驾驶安全

不同于汽车“铁包肉”的安全感，摩托车的安全防护性先天存在短板，并且由于驾驶摩托时双手没有自由操作的空间，双眼对于环境的关注需求也高于汽车，致使车机交互的场景相对受限，驾驶过程中人机操作存在的安全隐患问题，是制约摩托车机系统发展的重要原因。这也从侧面要求摩托车机系统的开发商，需要在保证驾驶安全的前提下，尽可能地提供更为适用摩托车驾驶的车机交互功能。

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二、屏显空间有限

摩托车因其灵动小巧的体型，致使车辆本身的拓展空间有限，尤其是摩托车方向盘的空间也比较局限，在必要功能配置占用的空间外，几乎难以承载大尺寸屏幕的设置。而屏幕尺寸的大小与车机系统的操作体验又息息相关，也因此成为制约摩托车机系统发展的另一项原因。

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三、缺少主机厂支撑

车机系统不同于一般的外置装备，可以通过第三方服务商加装。因与机车本身具有高度的交互性，对于线路、控制器、传感器等诸多方面需要保持协同无畅的工作机制，通常需要由主机厂或者合作伙伴进行定制化开发，由于车型有异，难度也较大，在主机厂不支持的情况下，车机系统也难以问世。

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四、影响整车价格

纵观整个摩托车市场，10万以内，或者说5万以内的车型占据了大半个江山，甚至万元级以下的车型也比比皆是，而车机系统的开发和应用成本，必然会变向拉高整车的售价，对于一般的用户而言，并没有很好的核心体验能让他们为车机系统增加的价格买单。也因此，在没有更好的技术优势和成本控制前，摩托车机系统也就难以大范围地推广普及。

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