随着现代社会的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了属于自己的私家车。截至2022年3月末，我国机动车保有量达到4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.5亿人；新能源汽车保有量达到891.5万辆，呈现高速增长态势。全国新能源汽车保有量达到891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。
大多数中国消费者以家庭为单位购买汽车，但中国拥有汽车的家庭数量没有确切的统计数据。但根据中国人口与发展研究中心的数据，预测目前中国总人口为14亿，而2人家庭占3-6人家庭的比例约为82%，我们可以大致认为中国有车的家庭占了大概8成。
但是，汽车本质上是一种消耗品，从购买的那天起就已经开始进入折旧的过程了，尤其是购买了三五年后，该车型可能已经更新迭代、彻底停产了，如果意外发生了什么交通事故，可能很难找到该车型的零件进行维修。
因此，国家此前对车辆规定了强制报废的年限为15年，大多数私家车在此期间由于自身零部件的磨损，在行驶过程中存在一些安全隐患。因此，要及时做好车辆淘汰工作。更重要的是，过去的汽车制造技术并没有现在这么发达，同时也不能够称得上是达到了顶峰。因此，汽车的使用年限达到15年之后，就不能再继续去驾驶。
但随着时间的推移，生产技术也在不断创新，工业制造能力也在快速发展。就像那些比较爱惜车辆的人，就会表示自己的车辆已经驾驶了15年，但外观还是比较新的，里面的零件保养的很好，这样报废既浪费资源，也特别可惜。
面对这种情况，国家出台了新的规定，此次强制报废车辆不再以车辆行驶年限为标准，而是规定根据车辆行驶的总里程达到60万公里之后，就必须强制进行报废。那么新规定到底是否合理呢？
由于到15年的时候，汽车还没有跑到60万公里，或者平常忙于工作，虽然买了车，但车的使用频率并不高，大部分情况下都在车库停着，不怎么开。与此同时在审车的时候也面临一系列的问题，并且审车的相关要求也越来越严格。这就让一些车主开始担忧，自己的车辆在年检的时候会不会不通过呢？
车辆年检是每辆车都必须经历的一项程序，通过检测可以发现车辆存在的安全问题，减少交通事故的发生。我国每年都会有大量的车进行检测，一般对新购车的要求比较宽松，而对上了年限的车辆的检查就会比较严格，这也是为了车主的安全着想，毕竟使用年限较长的车辆很容易发生危险。
以前的规定是私家车的使用寿命达到15年就得报废，但新规的实行使得这个年限不再是硬性规定。众所周知，现在非运营车新车前6年免上线检测，6-10年需要检测两次，10-15年需要一年一审，15年以上车型需要一年两审，此外，我国大部分地区已经开始采用OBD检测，节省了大量的人力物力，但不能修改检测结果。
以往采用人工检测时，如果检测过程中不合格可以停止检测，车主修复故障后可以重新检测，但是现在采用电脑检测，结果会直接传到后台，工作人员只需要进行分析，就可以看得出来哪个部位存在着一系列的问题。但是如果汽车使用时间长了，一些零件自然会老化或者出现相应的故障。
产生了这样的状况之后，也就没有办法通过检测。在车辆年检中，不合格的车辆仍可进行维修或整改，整改后可再次进行测试，如果检测通过就可以继续上路。但是，测试次数不应超过3次，如果连续3次检测不合格的话，也就意味着车辆无法继续行驶，甚至会被直接报废。
为了让年审的时候确定这些车辆是否真的还可以行驶，避免走后门，也避免人为检测的某些方面被忽视，国家增加了OBD检测手段。这种检测方法可以分析车辆的各种性能并将得到的结果上传，工作人员便能通过电脑对车辆的具体情况进行了解，判断车辆是否达到报废的程度。
尽管人力资源很宝贵，但不可否认的是，机器在某些时候可以比人类做得更多。例如在检查车辆老化和故障问题时，OBD系统能够将这些具体的问题检测出来。当车检的工作人员将车辆的具体情况告诉驾驶者之后，便可以选择相应的方式来进行解决。
3次不合格就报废的方式也由车主负责，毕竟在检测到故障后驾驶这样的车辆，极易发生交通事故，影响人身安全。但是为了个人利益，每年的汽车年检确实有点严格，因为我们买车确实不容易，现在买车要10万元左右，如果开十年就报废，显然代价有点大，所以，相信汽车年审应该还有改善的空间。
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