日产前身之一：桥本正（增）次郎的”快進自動車工場”
1911年6月，桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）创立快進自動車工場 (Kwaishinsha Motor Car Works) ，这是日本第一家汽车制造商。
桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）
而这家仅有六个人的小公司却有三个主要的投资者：
田 健治郎 (Den Kenjiro, 战前日本政治家和内阁大臣，也是中国台湾在日据时期的第八任总督，推行殖民同化政策)；
青山 禄朗 (Aoyama Rokuro，与桥本正次郎是发小)；
竹内 明太郎 (Takeuchi Meitaro, 日本近代工业奠基人；稳居世界工程机械制造商第二位的小松(Komatsu)制作所的创始人；其亲弟弟为日本战后第一任首相吉田茂，只是吉田茂出生九天就被过继给吉田健三做养子了，奉系爱国将领郭松龄倒戈失败与这个货有直接关系)。
1914年，推出首款乘用车DAT，该名字是三位投资人姓氏首字母的组合。
1919年，完成了41型DAT的生产和发布，这是日本第一台单体铸造4缸发动机。
1925年，该公改名为（也有说是另成立）DAT Jidosha & Co., Ltd. 其目的是加强销售。
1914年的DAT车型
日产前身之二： 威廉-里根-戈尔姆(William Reagan Gorham)和久保田(Toshiro Kubota)的”実用自动车制造株式会社”
1888年出生于旧金山的戈尔姆，其父亲是现被米其林公司收购的古德里奇轮胎制造商在亚洲区的经理，年轻时就随父亲到日本出差。
1911年从美国一个名叫“希尔德学院(Heald College，2015年关闭)”的盈利性职业学院毕业之后和父亲创办了“Gorham工程公司”，主营发动机，消防泵和摩托艇。
威廉-里根-戈尔姆，这哥们长得有点像诺维斯基
一战期间，戈尔姆于1918年携妻子和两个儿子移居日本，至于移居日本的原因不知道，（或许他也不知道不久之后他将成为日本现代汽车的先驱之一，尤其是对日产汽车而言，当然了这是后话）。刚到日本的戈尔姆起初对航空工业感兴趣，但是并没有成功，一年后的1919年他把注意力转向了汽车工业。戈尔姆转向汽车工业的成功要得益于一个成功的商人，即久保田(Kubota)。
久保田，在历史上一出场就是个成功的商人，靠什么起家的不知道，现在能查到的只知道早期是生产用于做火柴机械的。1897年，大约77岁的久保田收养了主营秤砣和自来水管的“Ohde 钢铁铸造厂”的创始人“Ohde”作为养子，因此， “Ohde”把“Ohde 钢铁铸造厂”改名为“久保田钢铁厂”，这就是日后日本最大的农业机械制造商。
二十世纪初，汽车开始取代人力车，但当时在日本，进口车的购买和维护成本很高，也不适合日本狭窄的道路，而本来久保田也早想进入汽车行业，旨在制造适合日本的使用汽车，于是，1919年，久保田从戈尔姆那购买了专利，并聘用戈尔姆为首席设计师，联合其他投资者成立了“Jitsuyo Jidosha Co., Ltd (実用自動車株式会社，中文翻译应为“实用自动车有限公司”)” ，然而，1923年关东大地震之后日本从美国大量进口汽车，使得该公司陷入困境。
于是，1926年，久保田的“实用自动车有限公司”与桥本正次郎的DAT汽车公司合并，久保田为什么选择桥本正次郎我们不知道，因为当时日本的两家最大汽车制造商除了桥本正次郎的DAT还有五十铃。合并后的新公司名为“Dat Jidosha Seizo公司”，尽管久保田在汽车行业失败了，但是其积累了发动机制造技术。
1930年，日本政府颁布一项法令，即允许发动机500 cc排量以下的汽车可以在无证情况下驾驶，于是这家新公司开发了第一辆排量为495cc小型汽车，命名为”Datson”，意思为“DAT之子”，因为该汽车与之前的DAT共享一些零部件。该汽车距离改成“Datsun”还有两年。
1931年，这家合并后的新汽车公司再次经过重组，这次重组与二战甲级战犯 “鲇川义介(Yoshisuke Aikawa)”搭上线了，即1926年合并而成的“Dat Jidosha Seizo公司”成为鲇川义介于1910年创办的“戸畑鋳造所（ Tobata Casting Company）”的附属子公司。然而，这次重组却将桥本正次郎（你们是不是忘记这个人是谁了，看最开始的部分）排挤出去了，作为日本汽车工业先驱之一的他在离开汽车行业之后的生活却一无所知，永久的湮灭在历史的长河中，只知道死于1944年1月。
主角要出场了，甲级战犯鲇川义介(Yoshisuke Aikawa)
相比于久保田不知道靠什么起家的，鲇川义介的起家还是有迹可循的，基本上可以说是靠老乡，亲属，这其中不是战犯就是甲级战犯。
鲇川义介
鲇川义介从美国学习归来之后于1910年创办的戸畑鋳造所是由井上馨出面，三井等几个大财阀共同出资建立的，为什么井上馨要出面？因为井上馨的侄女就是鲇川义介他妈，为什么井上馨出面，其他几个财阀就跟进呢？因为井上馨的政治和财力非常深厚，井上馨在明治维新中帮助推翻德川幕府，是当时日本天皇的非正式宪法顾问，不仅如此，在非正式宪法顾问中还得到了Genrō（元老）称号，尽管这个称号也是非正式的，但是在日本明治维新历史上获得这个称号的也仅仅九个人，在推举政策和选择首相上具有很大的话语权。在财力上，这个货是三井财阀的最高顾问，被明治维新三杰之一的西乡隆盛抨击为“三井的大掌柜”， 被认为是官商勾结的典型代表，贪官污吏的化身。
实际上，戸畑鋳造所刚开始的营业状况并不好，但1914年，一战开干了，这个小作坊活了，之后又给Dat Jidosha Seizo公司（是不是忘了这家公司了）以及在日本运营工厂的福特和通用供应汽车零部件。
1928年，鲇川义介开始爆豆了，接手了其姐夫也是甲级战犯久原房之助（Fusanosuke Kuhara）的久原矿业公司，还有一种说法是久原房之助在一战中扩展了一系列的业务，包括化肥生产，石化，保险，贸易和航运，并创立了久原财阀，但一战后的经济萧条使得久原财阀陷入财务危机，于是求助于妹夫鲇川义介接受。而久原房之助投身于政治，同年，当选下议院，且在田中义一为首相的政府中担任交通部长。这三个货实际上是老乡的关系，都是出生在山口县，而鲇川义介也的确利用了这些关系为自己谋利了。同年，也就是1928年，鲇川义介在接受姐夫的事业之后将其改组为“日本产业（Nihon Sangyō）株式会社”，实际上是一家控股公司。
久原房之助
1931年，鲇川义介收购了Dat Jidosha Seizo公司的股份，业务没变动，还是生产“DATSON”汽车。
1932年， “DATSON”汽车更名为“DATSUN”,因为”SON“在日语中的发音与”劣势“相同。
1933年3月，戸畑鋳造所成立汽车事业部，认真开始汽车生产。汽车事业部之外的那部分就是今天日立株式会社下日立集团旗下的日立金属公司。同年12月26日，鲇川义介控股的两家公司，即日本产业株式会社和戸畑鋳造所投资并成立了” Jidosha Seizo Co., Ltd “，中文翻译应为自动车精造有限公司。
1934年6月，日本产业株式会社持有100%的股份，因此改名为Nissan 汽车有限公司。Nissan这个词是Nihon（日本） Sangyō（产业）两个词的组合而成，因此中文翻译为日产。实际上，在这之前东京证券交易所就使用Nissan这样的缩写代表日产财阀，其中包括戸畑鋳造所和日立（Hitachi），为什么包括日立呢，因为当时的日立是那个甲级战犯久原房之助创立的。
1937年，鲇川义介的另一个老乡出场了，也是个甲级战犯，这个人就是安倍晋三的姥爷，岸信介。岸信介给了鲇川义介一个关于伪满洲五年的计划，两个臭虫臭味相投。11月鲇川义介将整个日产打包迁往中国东北长春，12月，改名为伪满洲重工业发展公司，在长春的发展采用的是垄断性的策略。
鲇川义介的经济观点与关东军的政策一致，但是其政治观点却不一致，他认为一旦爆发全面战争，英国和法国的军队最终会战胜纳粹德国，于是1942年（也又说是1944年）又搬回到日本，名称改为日产重工有限公司，
1949年，该公司又改回日产汽车有限公司。
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