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“再传捷报”。
国庆期间，比亚迪发布了9月销量“成绩单”。数据显示，9月份比亚迪新能源汽车累计产量20.49万辆，单月销量首次突破20万辆，达到了20.13万辆，同比大涨151.2%。
另外，1-9月，比亚迪新能源汽车累计产量119.16万辆，同比增加248.74%。累计销量118.01万辆，同比增长249.56%。
值得一提的是，截止9月份比亚迪已完成年150万辆销量目标的78.4%，换句话说，最后一季度完成剩余的21.6%即可达标。按照比亚迪如今的销量走势，完成150万辆的年销量目标不是什么大问题，甚至还可以往200万辆的年销售目标冲一冲。
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至于9月份比亚迪产量和销量都达到20万辆以上是什么概率？
这么说吧，在疫情还没爆发的2019年前，同样是“金九银十”，曾一度稳坐销冠的一汽-大众期间最高单月销量也不到14万辆。相比之下，如今比亚迪产销均突破了20万辆的大关，可见市场表现更加强势，不仅打破了自己单月销量的历史新高，更是创下自主品牌产销的历史纪录。
不可否认，9月份比亚迪确实卖疯了。在销量总体优秀的情况下，比亚迪的各车型在各细分市场下也都排名销量榜单前列。
从具体车型来看，今年9月比亚迪DM车型销量为106032辆，这也是比亚迪插电车型月销量首次破10万。EV车型累计销量为94941辆，同比增长高达214.45%。其中，汉家族销量为31497辆，唐家族销量为15058辆，秦家族销量为39515辆；元家族销量为23503辆；海豚销量为24956辆；海豹销量为7473辆；海洋网旗下的首款轿车产品驱逐舰05车型销量为9101辆。而销量贡献最大的则是宋家族，销量达到46475辆，成为比亚迪旗下当之无愧的“销量王者”。
纵观比亚迪当下的强势表现，不难发现其成功很大程度上在于比亚迪完善的产品矩阵以及持续上涨的品牌价值。
众所周知，早在今年3月份比亚迪就官宣停售燃油车，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商，而自比亚迪全面放弃燃油车后，尽管比亚迪只靠着纯电和混动两条腿走路，但销量依然不断高走。换句话说，如今比亚迪取得单月破20万的销量完全是依靠的新能源产品。
反观比亚迪旗下的新能源产品，主要分为“王朝”、“海洋”两大系列。其中王朝网主要由秦、汉、宋、唐、元等车型组成，而海洋网包括海豚、驱逐舰05、海豹等产品。且相比其他自主品牌，比亚迪的新能源产品售价范围更加宽泛，几乎覆盖了10-30万元的主流价格区间。
在产品矩形逐步清晰的基础下，比亚迪还将继续丰富产品种类。例如，比亚迪旗下唐系列继DM-i以及EV两种动力形式选择后又推出了全新的唐DM-p；比亚迪海洋网军舰系列第二款SUV车型护卫舰07也已首发亮相并同步开启预售；另外，在品牌向上的层面，比亚迪将于明年推出全新豪华新能源品牌，首款硬派越野车型售价更是达到百万级别。
可以说趁着新能源势头正猛的“东风”，再加上完整的产品布局以及提早的技术规划，让比亚迪在汽车电气化领域已经奠定了明显的竞争优势，包括此前比亚迪已经连续两个月超越南北大众，蝉联乘用车市场销冠。但对于比亚迪而言，其实重要的不是销冠，而是在如今竞争如此激烈的环境下，如何稳住局面，甚至说让销量如何更上一层楼。
当然，在持续深耕国内市场的同时比亚迪也开始积极布局海外市场，让自主品牌从“走出国门”进行时跨入到完成时的阶段了。所以，比亚迪超20万的销量背后，不仅证明了比亚迪自身在国内市场的销量和市场占有率在不断提升，同时也意味着曾经“国产车不如合资车”的观念正在潜移默化的被改变，甚至在电动化的趋势下，国产新能源车表现更加强势，无论是产品实力还是口碑也得到了更多消费者的认可。
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