2022年8月，乘联会发布7月销量排名，纵观整体，位居前列的，都少不了一个品牌，那就是比亚迪。
来看一组数据，7月份厂商批发销量162214台，排行第二，同比上涨183.1%仅次于大众；7月份零售158957台，同比上涨172.6%，排名第一；新能源厂商销量158957台，同比上涨247.2%，排名第一。而在不同车型排行中，也依然有比亚迪的身影，轿车中有秦、海豚；SUV中有宋、元PLUS；新能源中有秦、汉、唐、宋、海豚以及新面孔驱逐舰05。
通过这些数据可以看出，比亚迪正在强势崛起。小编虽然只列了7月份的数据，但这并不是个例，在整个1-7月，比亚迪势头都不错。要想保持良好发展态势，小编觉得，比亚迪还需要在以下几点多下功夫，相信会有更多的消费者买账。
了解比亚迪的朋友可能知道它是生产电池起家，公司起步于1995年，到2003年已经成长为全球第二大充电电池生产商，并在同年成立了汽车板块。秦川福莱尔，便是比亚迪的第一款汽车。它通过收购秦川汽车的方式，进入汽车领域。
至此，比亚迪正式打入汽车行业，而真正以比亚迪命名的汽车其实是我们熟知的F3车型。这台前面像丰田花冠后面像本田三厢飞度的轿车以亲民的价格和大气的外观，收到了良好的反响。国产汽车起步于皮尺部，这并没有什么丢人，但一直走皮尺部道路，就难免会栽跟头，国内有车企已经走到山穷水尽，就是这个问题，没有自己的核心技术，质量也不过关。好在比亚迪高瞻远瞩，陆续推出王朝系列。
时至今日，如果提起比亚迪，大家更加认可它的新能源车型，毕竟是制造电池出身，在电车领域的突出表现也让它更加稳定。
2.老少皆宜，雨露均沾，走平民化更要推出高端品牌
前文中我们列举了比亚迪的发展史，从2003年开始至今，走过19个春秋的比亚迪积累了从轿车、跑车到SUV、MPV等多款车型，加上停售的车型，总量达到48款。最便宜的车型是2003年推出的首款车型秦川福莱尔，售价2.99万元起。最贵的一款车是目前在售的唐新能源车型，最高价33.98万元，是一台中型SUV。当然比亚迪大型电动客车就不计算在内了，毕竟不是一般人买来用的。
目前，国产车企吉利、长城、比亚迪、长安等都有不错的发展势头，且有自己的高端品牌，如长城有魏牌、吉利有领克、长安有Uni等。新势力造车也不断崛起，理想、小鹏、蔚来等等纷纷推出高端车型，售价40多万50多万的都有。
相比而言，比亚迪这几年主要专注于研发了，每款车都有自己的特点，但又没有光环加持，所以比亚迪的高端车型空白点需要尽快补齐，腾势的到来，希望能够扭转这一局面，是骡子是马，还得市场和消费者检验。
3.以电为主的核心科技主打，加快技术革新
我们都知道，比亚迪是电池起家，在充电电池行业风生水起，这使得其在电动汽车领域有一番作为。很多人认为，比亚迪的电动汽车比汽油车要好太多，其实这是一个不争的事实。当前各大竞争对手都在推动自己的技术核心，长安有蓝鲸、魏派有柠檬等，而比亚迪就要做好自己的“电文章”。
比亚迪的纯电四驱技术，利用电机体积小的特点，安置两台电机分别担任前轮和后轮的动力源，通过电控系统来合理分配轴间以及轮间的功率输出，达到实时四驱的目的。而装配该技术的车型，完成百公里加速仅需要4.4秒。但尽管如此，比亚迪在本行“电”上还是被特斯拉和宁德时代超过。好在，比亚迪的遥控驾驶、dmii代动力，双向逆变充放技术等也是拿得出手的核心科技。
其实，现在的比亚迪什么都不差，只要技术上持续更新迭代，提高品牌形象，改进服务，就会不断提升，我们也期待比亚迪能够成为中国汽车领域的佼佼者。
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