“国产车这质量，也就只能糊弄下国内消费者，卖去国外有谁要？”
“我在伊朗的马路上，看到不少奇瑞、江淮的车，真心为中国车感到骄傲！”
诞生于不同时间、不同地点的两句话，道出了中国汽车制造业的沧桑巨变。仿佛就在几年前，国产车还戴着“廉价”“粗制滥造”的帽子，有些品牌和车型就算“改头换面”了，也还是得不到认可。
2022年注定是不寻常的一年。这一年，我国新能源车销量早早突破了300万辆大关，渗透率超过25%，全国新能源汽车保有量突破1000万辆。
新能源市场的蓬勃发展，也为中国汽车出口量做出了卓越贡献。
中国汽车出口量位列世界第二
根据中汽协公布的数据，今年9月，我国汽车出口量达到30.1万辆，同比增长73.9%。
今年1-9月，我国汽车累计出口量为211.7万辆，同比增长55.5%，其中新能源车出口量为38.9万辆，是去年同期的2倍。
值得一提的是，这些新能源车出口前三的国家分别是比利时、英国、泰国，并非如部分人所说，只有一些相对落后的发展中国家才会买我们的车。
中国车在进步，我们的思想和观念可不能老停留在若干年前。
事实上，今年8月份中国汽车出口量就已突破30万辆，摘下了“世界第二大汽车出口国”的桂冠，排名超过了德国，仅次于日本。
要知道，2021年我国汽车出口总量才刚跨过200万辆的门槛，也就是说今年前三季度，已实现对去年全年成绩的超越，增长速度之快不言而喻。
如果说燃油车是我国出口车销量的主力军，那么新能源车就是实现加速和打开新局面的奇兵，尤其想要“撬开”发达国家汽车市场、想要以更高的姿态走出国门，就离不开新能源车这一“杀手锏”。
从出口量数据来看，中国车的确是硕果累累，但这可观的成绩之下，有些问题也值得我们去思考。
出口量井喷，意味着什么？
有个问题是普通人也能想明白的：一个国家造的车想要大量出口，那么它的技术、品质等方面就不能差，不管在哪个市场，消费者都希望花更少的钱买到更好的车。
因此，日本、德国这类汽车强国的出口量会有一定保障，先不管价格高低，至少世界范围内的消费者都明白，德系车和日系车的综合表现优秀。
近几年中国车出口量上升，是世界对中国车技术、品质认可的表现，尤其今年出口量排进世界第二，有着里程碑式的意义。
毕竟在那个被贴上“粗制滥造”标签的年代，中国车年出口量超200万辆是想都不敢想的，二十年前的2002年，我国汽车出口量还不到5万辆。
为此有人问道：既然如今中国车出口量都位列世界第二了，是不是就意味着我们的造车技术步入了世界一流水平？
我们的进步有目共睹，但要说步入世界一流水平，那么缸哥认为还需努力。单看某些数据我们确实强，但真要和世界汽车巨头们硬碰硬，中国车的底气仍不太够。
既然目前的出口主力依旧是燃油车，那我们就先以燃油车“三大件”技术为例，在发动机、底变速箱、底盘调教等技术上，中国车真的普遍达到了世界一流水准吗？想必不是。
新能源车支持者肯定会说：“发动机迟早会淘汰的”，这话没错，但留给纯燃油车的时间至少还有十年吧？作为过渡的混动车型、增程式车型仍然离不开发动机吧？
另外，在东南亚、非洲等市场，因为电动车配套设施不完善，因此燃油车牢牢占据着绝对的主导地位，我们要出口到这些市场，还得依靠燃油车。
不是缸哥咬文嚼字，世界一流水平，有时候意味着的不是丰田大众，而是BBA甚至是保时捷，就拿底盘调教来说，有几家中国车企真的有实力与保时捷PK？
国内有车企大佬，很喜欢拿自家产品对标保时捷甚至劳斯莱斯，反正缸哥始终认为，人家上百年的技术沉淀，不是咱们一朝一夕、三言两语就能超越的。
再把目光转移到新能源车阵营，我们的新能源车确实优秀，尤其是三电技术、智能化等方面，在全球都是领先的。
但这并不意味着我们就可以高枕无忧。
比如，今年被称之为“战神”的比亚迪，即便它手握多项核心技术，但在许多方面也还是有进步的空间，例如全球影响力的提升，例如高端化车型的打造等。
如果有一天，比亚迪车型的均价看齐特斯拉，销量还能超越特斯拉，那才是真的无敌，缸哥也相信比亚迪会一往无前。
另外，中国车今年有如此出口量，也得益于“刚刚好”的外部环境——缺芯导致全球汽车减产，受影响较小的中国车刚好填补了一些海外市场空白。
哪些车受海外消费者青睐？
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