个人觉得，EA888真正的厉害之处不是硬件厉害，而是他成熟的配套以及良好的通用性，不过要综合评论这个发动机，也是得搭配变速箱讲的，这款发动机在国内主要搭配的是DQ381/DL382两款双离合变速箱，油耗和性能都达到一个比较好的平衡，要挑点毛病的话，主要还是这个故障率吧。
接着说这款发动机，首先在参数上吊打EA888是很容易，但EA888真正厉害的就是我开头所说的，它是大众集团的多品牌战略，由此带来的成本、平台化、是非常厉害的，要是从配套这方面来比，能打过EA888的，我还真没见过。
例如：
10+万的车，EA888 + DSG可以用来降维打击。
20+万的车，EA888 + DSG可以在性能和油耗上完美兼顾。
30-50万的车，A6L以铸铁EA888+7速双离合+Quattro 和5系E级铸铝后驱AT尚且打得难解难分。A6L还可以把Quattro扔掉打价格战吃BB豆腐的同时碾压二线豪华。
50-80万的车，EA888甚至压榨一下可以给保时捷用，给一众S系列性能车用，甚至高大威猛的Q7都能来揩个油。
所以，EA888只看发动机不算起眼，但架不住兼容性好，变速箱好，可调校空间大。很多人嫌弃EA888铸铁，谁让友商用铝合金了还是打不赢呢，那还不如铸铁到底让利消费者。
奔驰、宝马2.0T是更好，但是成本下不去啊，奔驰E为了降价搞了1.5T差点被骂臭了，后驱、9AT一套下来表现不错但那都是钱啊；宝马5系2.0T 后驱 采埃孚8AT 整套下来看起来是更可靠，但体感好那么点多付几万差价不是所有人都乐意的。
可奥迪这套总成就是价格就能打下来还有钱赚，顺便现场教学沃尔沃捷豹什么叫成本控制学。
本田、日产、标致性能是好，但兼容性上不来，变速箱也不够好，轮上功率拉垮得不行，参数标老高油门踩到底还不一定有EA888快，最终也做不到高端车上。
当然也有人质疑可靠性问题，但毕竟不是所有人都有这种感觉，至少湿式双离合+三代EA888已经基本上把故障率又往下打了一个数量级，反正相当于用独门绝艺给你优惠大几万了剩下就看你赌不赌。货比三家之后EA888太容易成为说不上哪里好但就是替代不了的那个选择。
你说是不是这个道理？
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