作者 | 雷磊
主编 | 赵文华
其实，每次到店体验劳斯莱斯，我的心情都不一样，从最初的激动兴奋、到现在表情淡定，不能说内心平静如水，只能说在每次面对这个品牌车型的时候，我都有不一样的感受。嗯，可能是成熟了。
本次静态体验的是劳斯莱斯古思特长轴距版，我想通过几个细节跟大家聊聊劳斯莱斯的豪华，话不多说，直接开始说车。
自带气场，驾驭它需要底气
作为一个普通人，或者说没有用过劳斯莱斯的人，看到任何一款劳斯莱斯的车头，或许都会有一种压迫感。就算你完全不认识这个品牌，也会对它车头的造型过目不忘。以我这种曾经试驾标轴古思特的普通人的感受来说，车头虽然辨识度极高，也很有美感，但视野确实不好，盲区很大，不过，我相信劳斯莱斯的车主们不会在意这些，特别是长轴古思特的车主，一定会请一位司机。
夜场更适合它的气场。当夜幕降临时，置于前脸帕特农神庙隔栅内的20组LED光带所散发出的光源，会让你感受到不一样的气场——它没有因为自己是一辆劳斯莱斯而光彩夺目，而是用柔美的光线展现出一种内涵。
车头欢庆女神提及了多次，金标、银标，碳纤维，只要你想，任何材料都可以定制。和劳斯莱斯其他车型不同的是，全新古思特首次去掉“欢庆女神”底座环绕的镶板线，女神的位置更靠前了。
长轴古思特车身尺寸5716/2148/1571mm，轴距为3465mm。车身长度比标轴古思特增加了160mm，轴距增加了170mm。而且长轴古思特的车身宽度比幻影还要宽，绝对不是一款谁都能驾驭的车，停在车位里车头长出一截是必然，当然，它的旁边应该不会有其他车出现。
车身侧面贯穿一条笔直修长的车身线，一方面可以充分显示车身侧面的线条，其次也是身份的象征。据说每辆劳斯莱斯的车身腰线都出自Mark Court之手，这位大师承包了全球所有劳斯莱斯定制腰线的任务，也就是说全球所有劳斯莱斯车型的腰线都是他画的，这让我不得不佩服他堪比相机云台的双手。
这辆展车没有选配21英寸轮毂，用的是20英寸。这里，我强烈建议各位老板选21英寸轮毂，只有大轮毂才能体现出这辆车侧面的饱满度，轮毂盖中间的双R LOGO会时刻保持在正中间，显示出劳该有的体面与尊贵。
车尾的视觉效果并没有车头那么庄严，反而给人一种亲和力。不过，相比标轴车型，这款长轴在不懂车的人眼里，似乎和幻影没啥区别，所以还是建议配个司机。
保留经典，随处都显尊贵感
感受了多款不同的劳斯莱斯后，你会发现，其实它们车内就是各种顶级的材料加上顶级的做工，给你营造出一种顶级的视觉和触觉感受。这种感受放在劳斯莱斯的所有车型上都会有一种old money的感觉，但如果换成别的车标，或许大家就不这么认为了。
如今流行的中控大彩电肯定不会出现在劳斯莱斯的车型上，可能有人会管这个叫复古，也或许是传承经典。的确，在古思特车内除了机械质感的液晶仪表盘和高端定制的宝马ID系统外，你几乎找不到其他能科技配置。很明显，劳斯莱斯并不认为，大屏就是科技的代名词。
当然，我相信劳斯莱斯车主，坐在后排的机会远大于第一排。聊聊后排的体验感吧，坐进后排，你就能感受到什么叫做细节：首先是地毯，高端一点车会给你用植绒处理一下假装很有档次感。而劳斯莱斯原厂就给了你高级的地毯，让你从上车的那一刻起就体会到尊贵的感觉，当然，除了原厂地毯，你还可以选各种材料的地毯，譬如此前拍过的那辆魅影，选配的羊毛地毯价值一辆飞度。
现在很多厂家都在宣传自己车的后排堪称“头等舱”，其实，能不能做到头等舱一样的体验，参考一下劳斯莱斯就行。用再多语言来形容长轴古斯特的座椅都不如各位亲自去试一下，有机会建议你们亲自去试一下什么叫头等舱座椅。而且，支起腿托，靠上柔软椅背和头枕，拉上侧窗和后挡的遮阳帘，这些都由自己亲自动手，举手投足间，尊贵感拉满。
坐在老板位，抬头看看星空，感受一下耳语般的静谧，这大概就是劳斯莱斯车主最放松的时候了吧。既然说到静谧，那我们继续聊聊劳斯莱斯时如何理解隔音的。
“耳语”，独特的静谧之道
古思特“静谧之道”的缔造得益于劳斯莱斯汽车专属的铝制车身空间架构。全铝构架相比钢材构架隔音表现更好，该架构以精密复杂的结构设计取代了易产生共振的平滑结构设计。
隔板和地板均采用双层隔音设计，中间则填充复合阻尼隔音毡，进一步阻隔路面噪音对车内空间静谧性造成的影响，而且该架构之中各组件间都有隔音材料的嵌入。就好比在车内放置了很多层隔音棉一样。古思特全车用了超过100公斤隔音材料，几乎涵盖了整个车身架构。当然，运用隔音材料并不是让你什么声音都听不到，劳斯莱斯的声学专家团队发现，将噪音完全消除会令人产生眩晕感。为解决这一问题，该团队创造了一种类似“耳语”的低音环境声场，所以古思特每个组件的共振频率都被精心调校至和谐统一。
V12动力强劲，科技都藏在底盘里
刚才说过，古斯特的车主多数都是自己驾驶，但无论自己驾驶还是司机驾驶，在劳斯莱斯上，你都不会有开快车的欲望。尽管它配备的6.75L双涡轮增压V12发动机，能迸发出571匹的最大马力和850牛·米的最大扭矩。
并且，也配备了所有你能想得到的配置，包括前后双叉臂独立悬架，配全时四驱，空气悬架、电子防倾杆、后轮转向。但车主们追求的是优雅和格调，不是轰轰的排气声浪。从这一点，我也理解了劳斯莱斯为什么没有转速表，只有能量表，因为多数人都不会用到能量表的40%。
另外，在底盘和避震的调校方面，劳斯莱斯汽车工程专家们将古思特的悬架系统重新设计。古思特的平面悬架系统由三个不同部分构成。第一个构成部分是上支臂减震器单元，带来更稳定轻巧的驾乘体验。这也是量产车中第一个使用这项技术的，说直白点就是一根主臂在两根辅臂的中间，小振动由两者之间的间隙化解，大震动辅臂会顶着主臂，提供更多阻尼。
第二个构成部分是驾驶监测辅助系统，针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应备置。第三项技术是卫星辅助变速器，三者结合，能够提前对道路进行预判，让驾驶员轻松驾驭。很多人认为劳斯莱斯的整体设计过于老气，缺少科技感，但通过底盘你会明白，其实它的科技感都体现在肉眼看不到的地方。
写在最后
我们不去纠结长轴古思特到底好不好，或者到底值不值，因为有能力购买它的人不会在乎这些，他们只在乎这辆车赋予他们的价值。你问我羡慕这些拥有劳斯莱斯的人吗？其实我不羡慕，毕竟我知道在我没有能力购买它的时候，它看上去哪哪都是香的，但当我有能力购买它的时候，或许它也未必适合我。
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