已经记不太清是什么时候,微型车市场被纯电动汽车彻底吞并,所以总是在猜测下一个被纯电动汽车吞噬的会是哪一个细分市场,大家猜的没错,就是小型车,但让我倍感意外的是燃油车失守的速度太快了。
据最新数据显示,10月份小型车销量前十名当中合资车占据7个席位,国产车占据3个席位,有多达8款燃油车,纯电动汽车只有2款,从这几组数字来看,似乎合资品牌依然很强势,燃油车占比依然庞大,但当我们用单车销量来对比后,才发现事实根本不是这样。
1-5名当中,欧拉好猫售出3505辆,比亚迪海豚售出25240辆,分列第五和第一名,二三四名被丰田致炫、本田飞度和丰田威驰拿走,分别售出8167辆、4869辆和3537辆,应该说致炫的表现出乎意料,在应对新能源冲击的非常时期,丰田似乎更舍得打破价格壁垒。
飞度表现差强人意,总感觉后劲不足,原本属于自己独一无二的优势,在海豚面前却毫无战斗力,甚至价格上比海豚便宜不少,各方面依旧稳定的情况下,依然不能左右消费者的选择,未来可能需要寄希望于本田搞纯电动飞度了。
好猫得益于差异化竞争优势,在这个领域,它有着对手没有的颜值和个性,颇受女孩子喜欢;威驰属于老牌丰田小车了,情怀还是多多少少发挥了一点作用。
6-10名当中,现代悦纳只有168辆,本田LIFE售出1167辆,丰田威驰FS售出1395辆,长安悦翔售出2214辆,大众polo售出3139辆。
悦纳存在感极速下滑,跟现代品牌影响力不无关系,在几乎每一个细分市场上,现代汽车都被边缘化。LIFE作为飞度的姊妹篇,起点更高,主攻10万元区间车型,但失去了类似飞度乞丐版的辅佐,LIFE直接把自己市场空间给收窄了,七八万元的市场空间还是比较宽松的。
威驰FS属于小众派车型,与致炫相比,风格不够大众化,而且缺失像致炫X那样的跨界车;悦翔虽然只有两千多辆,但作为一个存在感不高的国产车,这个表现依然是非常好的;polo能有超三千辆感觉是超常发挥,价格无优势,死守精致化路线。
排名之下有一个不得不面对的现实,8款燃油车销量总和,居然不及海豚单车销量高,海豚领先8款燃油车584辆,这还没有算上欧拉好猫的量,拼价格,海豚和好猫比所有燃油小型车贵,拼体量,人家几乎是一个打十个,所以现在的新能源汽车拓展速度,已经没法理性的去估计,随着时间的推移,我们只看到小型燃油车的挣扎和无奈,当然,还有他们对于内燃机的坚守。
写在最后:小型车市场被纯电动彻底吞并,只是时间问题,有人说像飞度、致炫、Polo之类的小车难道不好吗?我们谁都不否认这些经典小车的优秀,除了需要喝汽油,可能找不出第二个不符合时代步伐的点了,但新能源汽车确实带给消费者完全不同的驾驶体验,还有智能化方面巨大的领先优势,我们对于燃油车的情怀,终将被时代所吞没。
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