已经记不太清是什么时候，微型车市场被纯电动汽车彻底吞并，所以总是在猜测下一个被纯电动汽车吞噬的会是哪一个细分市场，大家猜的没错，就是小型车，但让我倍感意外的是燃油车失守的速度太快了。
据最新数据显示，10月份小型车销量前十名当中合资车占据7个席位，国产车占据3个席位，有多达8款燃油车，纯电动汽车只有2款，从这几组数字来看，似乎合资品牌依然很强势，燃油车占比依然庞大，但当我们用单车销量来对比后，才发现事实根本不是这样。
1-5名当中，欧拉好猫售出3505辆，比亚迪海豚售出25240辆，分列第五和第一名，二三四名被丰田致炫、本田飞度和丰田威驰拿走，分别售出8167辆、4869辆和3537辆，应该说致炫的表现出乎意料，在应对新能源冲击的非常时期，丰田似乎更舍得打破价格壁垒。
飞度表现差强人意，总感觉后劲不足，原本属于自己独一无二的优势，在海豚面前却毫无战斗力，甚至价格上比海豚便宜不少，各方面依旧稳定的情况下，依然不能左右消费者的选择，未来可能需要寄希望于本田搞纯电动飞度了。
好猫得益于差异化竞争优势，在这个领域，它有着对手没有的颜值和个性，颇受女孩子喜欢；威驰属于老牌丰田小车了，情怀还是多多少少发挥了一点作用。
6-10名当中，现代悦纳只有168辆，本田LIFE售出1167辆，丰田威驰FS售出1395辆，长安悦翔售出2214辆，大众polo售出3139辆。
悦纳存在感极速下滑，跟现代品牌影响力不无关系，在几乎每一个细分市场上，现代汽车都被边缘化。LIFE作为飞度的姊妹篇，起点更高，主攻10万元区间车型，但失去了类似飞度乞丐版的辅佐，LIFE直接把自己市场空间给收窄了，七八万元的市场空间还是比较宽松的。
威驰FS属于小众派车型，与致炫相比，风格不够大众化，而且缺失像致炫X那样的跨界车；悦翔虽然只有两千多辆，但作为一个存在感不高的国产车，这个表现依然是非常好的；polo能有超三千辆感觉是超常发挥，价格无优势，死守精致化路线。
排名之下有一个不得不面对的现实，8款燃油车销量总和，居然不及海豚单车销量高，海豚领先８款燃油车584辆，这还没有算上欧拉好猫的量，拼价格，海豚和好猫比所有燃油小型车贵，拼体量，人家几乎是一个打十个，所以现在的新能源汽车拓展速度，已经没法理性的去估计，随着时间的推移，我们只看到小型燃油车的挣扎和无奈，当然，还有他们对于内燃机的坚守。
写在最后：小型车市场被纯电动彻底吞并，只是时间问题，有人说像飞度、致炫、Polo之类的小车难道不好吗？我们谁都不否认这些经典小车的优秀，除了需要喝汽油，可能找不出第二个不符合时代步伐的点了，但新能源汽车确实带给消费者完全不同的驾驶体验，还有智能化方面巨大的领先优势，我们对于燃油车的情怀，终将被时代所吞没。
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