凭借天生自带的多功能属性和相较家用轿车更有利的空间表现，自SUV车型面世以来，一直不断地获得来自全世界消费者的青睐，对于各大车企来说，这里是兵家必争之地，没有哪个汽车品牌敢在此车型上怠慢研发的脚步。那么，今天这场试驾日我们就精挑细选了5台颇具特点的合资SUV，它们是上汽大众途昂X、一汽奥迪Q5 L，广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道和东风本田UR-V，把它们放在一起做个比较，看看谁的表现更全能。
试驾日分为两大部分，静态体验和动态体验。我们先来看静态体验，静态体验主要是对车辆的外观，内饰，空间，驾乘舒适性等方面，对车辆的进行一个考量，以更仔细的看到车辆外观的品质做工，以及内饰的相应设计和做工。
外观设计对比：
上汽大众途昂X延续了途昂家族强健硬派的线条语言，并通过融入跨界色彩的掀背元素之后，使得整台车从外观气质上给人一种焕然一新的感觉，车身尺寸方面不光是简单的大，而是更宽，再加上车身部分追加了全新“高光黑化”的运动套件，21英寸R-Line专属运动轮毂和红色的卡钳等配置，更进一步增强了整体的运动感，使得整台车相较其它竞品看起来更稳健也更有气势。横贯式的LED灯带和全新设计的IQ.Light灵眸矩阵大灯相连，在外观精致度上也有着不输任何对手的表现。
奥迪Q5L仍然选择保留奥迪家族式的设计语言，亮黑色的六边形格栅配上包围两侧的装饰挺协调的，锐化的腰线设计，营造出兼具力量与优雅的时尚美感。不过外观看起来确实有些缺乏新意，好在紧凑的外形也让它看起来要比其它竞品更加紧凑。汉兰达依旧走着中庸保守的路线，全车高级感不算强，姿态也算不上运动，但温和中性的外观也能做到老少通吃。饱满的车身线条为车内空间营造提供先天的优势，不过轴距上它可不怎么占优势。作为姊妹车的冠道和UR-V整体车身设计有着极高的相似度，都是车身线条偏厚重尾部偏向运动化的溜背造型，走得也是跟上汽大众途昂X相似的跨界风，细节的高级感不错，但气势上明显没有上汽大众途昂X看着那么足。
内饰配置对比：
上汽大众途昂X的车内，悬浮式的中控台加入了LED氛围光带，10.2英寸全液晶仪表加上12英寸的中控屏幕再加W-HUD平时显示系统营造出了全方位的数字化视野，再加上全车带有12个发音单元的哈曼卡顿音响系统，整台车的内饰部分很好地兼顾了豪华感和科技感。Q5L作为豪华品牌在内饰上保留了应有的品质感，配置上虽然并不算丰富，但是10.1英寸的车机屏幕系统界面扔看起来具有不错的高级感，除了常见功能外也提供了CarPlay手机互联，空调控制部分保留了实体旋钮及按键，实际操作很方便。汉兰达的内饰缺少了一些华丽的点缀，设计显得有些朴素，从实用角度出发的功能区设计使用上的便利性并不逊色。
12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏幕的配置符合当下潮流，但是操作的流畅度和程序响应速度有些拖后腿。冠道和UR-V的内饰如出一辙，整体风格还是以沉稳为主，这台车并不会带给你过目不忘的亮眼设计，一切都是以实用主义出发。8英寸的中控大屏显示及内部设计相较之前有所提升。对于消费者来说，新加入感应尾门是个不错的配置。
乘坐感受对比：
中大型SUV定位的上汽大众途昂X内部空间完完全全是一部大五座SUV该有的样子，车内的每个成员都能有相当充裕的乘坐空间，而且座椅设计对不同身材的兼容性很强，有不错的包裹性。509L的标准行李厢空间非常规整，外出旅行显得实用性。外形虽紧凑，但奥迪Q5L的内部乘坐空间也挺够用，并不会感觉到明显的压力，但是后排地板中部突起较明显的问题还是存在。汉兰达内部采用2+3+2的7座布局，如果不考虑第三排乘坐的情况下，第二排乘坐空间有保证，三排同时打开的情况下，第三排乘客的腿部空间比较局促，而且后备厢空间相对来说偏小一些。后排是冠道整车上最大的亮点，腿部空间超大且座椅很宽大，仅空间和舒适性来说，即便是在更高一个级别的中大型SUV中，能跟它匹敌的对手也不多。
接下来我们看动态体验方面。动态体验是用户亲自驾驶车辆百米急加速和紧急制动、绕桩、躲避散落物、湿滑路面、颠簸路面等各项科目，为了考验车辆不同的性能。
动力对比：
动力对比主要看的是车辆的加速性能和刹车表现。上汽大众途昂X依仗着它2.5T V6发动机的强大动力，起步加速感非常强烈，推背感十足，而且加速过程持久且后劲十足。刹车表现同样出色，刹车传递的脚感十分线性，车身前倾姿态也被有效的控制住，能传递给驾驶者很不错的信心。奥迪Q5L采用的2.0T发动机输出也很直接，变速箱换挡快速高效，刹车系统介入快，刹车姿态也很稳健。有电机的提携，丰田汉兰达2.5L自然吸气发动机为主的油电混动系统加速也有着非常不错的表现，不过中后段的加速力明显有放缓的迹象，另外刹车脚感也不足以给人足够的新鲜，稍显绵软一些。冠道和UR-V搭载了相同的2.0T发动机，动力储备充沛，但变速箱的换挡效率比较一般。刹车表现强于动力，姿态很稳健，刹车时整体还有下沉的感觉，很有信心，
操控对比：
湿滑路面和连续躲避散落物科目当中，上汽大众途昂X的四驱系统介入自然，能快速的将前轮过剩的动力输出转移至后轮，车身调整速度相当快，而且车身的侧向支撑表现得非常不错，车身姿态也可以让人很放心，操控极限也高，很有运动感。配备奥迪quattro ultra四驱系统的Q5L同样有着对前后轴动力输出的快速分配的性能，遇到湿滑路面，四驱系统的介入同样做到了自然快速，车辆控制很稳定，表现不错。汉兰达的四驱系统响应比较及时，但力度介入有点突兀。冠道和UR-V的开起来更像是前驱车，四驱系统向前分配的动力明显更多，不过转向手感与车身响应表现仍不失亮点。
高速弯道和减速带项目中，上汽大众途昂X全独立悬架结构的底盘让车辆在弯道中的表现非常的从容，整个车辆有着很强的服从性，易于操控。它所配备的DCC自适应动态悬架确实最大程度上兼顾了操控与舒适性，减振器能快速吸收或减缓地面反馈的冲击力，舒适度不错；奥迪Q5L颠簸路段车辆稳速通过，没有明显的反弹和晃动，也没有异响，表现出豪华品牌应有的行驶品质感；汉兰达偏舒适的悬架在高速过弯中会有比较明显的侧倾，但过减速带的时候，较软的悬架确实能对颠簸进行充分吸收，整体表现能看出悬架设定的利弊；冠道和UR-V高速过弯姿态把控很稳健，车尾循迹性也很好，过减速带的时候，悬架吸收振动能力不俗，比较有高级感。
总结对比：
这五款车的实际表现，我相信各位观众心里已经有了真切的了解。作为传统豪华品牌的奥迪Q5L科技感和豪华感还是很在线，但空间就是另一回事了；曾经销量长期霸榜的丰田汉兰达空间大，但配置做工显得过于控制成本了；广汽本田冠道和东风本田UR-V 这对双胞胎价格相当实惠，但是保守的设计配置有些跟不上时代；最后是作为奥迪同门兄弟的上汽大众途昂X，动力强空间大的特性走到哪都不会吃亏，实际表现确实对得起它在大众品牌家族中旗舰SUV的定位。
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