导语
高铁与普铁的最大区别在于工程造价和运行效率，不管初始工程造价还是后期维护费用，高铁比普铁要昂贵很多，快速高效是高铁的本质特性，花巨资建造的高铁，线路应该满足顺畅的基本要求，如果限速点过多、跨线点多、曲线半径过小，都会导致列车行驶时快时慢，势必影响旅行速度(平均速度)，拉长旅程时间，降低运输效率。笔者从中国高铁网中选取了“全线正线贯通、全线设计时速基本一致、曲线半径尽可能大”的9条高铁线路，下面逐一介绍。
①京沪高铁:北京南～天津南～济南西～南京南～上海虹桥，正线贯通，设计时速350，除了长江大桥和南京南站存在限速，其它路段基本上可达速350运行。
②京广高铁:北京丰台～石家庄～郑州东～武汉～长沙南～广州南(深圳北、福田)，正线贯通，设计时速350，石家庄隧道、黄河大桥、郑州东站、长江大桥、武汉站等局部限速，其它路段可达速350或即将达速350运行。
③京福高铁:北京丰台～雄安～阜阳西～合肥西～合肥南～上饶～福州，正线贯通，设计时速350，局部设计时速300，除了合肥枢纽限速，其它路段基本顺畅，未来可延伸至台北。
④京深高铁(潍坊—深圳高铁):由京沪高铁二线、合新高铁、合安九高铁、昌九高铁、昌赣深高铁等串连而成，设计时速350。在新沂东站，合新高铁与潍新高铁有望实现正线贯通，进而全线正线贯通，是山东半岛至深圳的最快线路。合肥枢纽限速，昌赣深段弯曲较多，其它路段基本顺畅。
⑤沪昆高铁:上海虹桥～杭州东～南昌西～长沙南～贵阳北～昆明南，正线贯通，沪长段设计时速350，长昆段设计时速300预留350，长沙枢纽和云贵山区的局部桥隧限速，其它路段基本顺畅。
⑥沪渝蓉高铁(沿江高铁):上海宝山～南京北～合肥南～武汉天河机场～重庆北～成都，正线贯通，设计时速350(局部400)，是长江经济带的重要客运专线，枢纽站限速，其它路段有望达速350运行，成都～上海最快7小时40分钟可达。
⑦沿海高铁:盐城～南通西～嘉兴南～宁波西～福州南～厦门北～汕尾～广州～湛江北，正线贯通，设计时速350，广州枢纽限速，是沿海客运专线的主通道。青岛～盐城段，为设计时速200的客货共线铁路，未来增建时速350高铁的可能性不太大。
⑧陆桥高铁:连云港～徐州东～郑州东～西安北～宝鸡南～兰州西，正线贯通，除了宝鸡南～兰州西设计时速250，其它路段设计时速均为350，徐州枢纽和郑州枢纽限速。
⑨济渝高铁:济南西～郑州东～南阳东～襄阳东～万州北～重庆北，正线贯通，除了万州北～重庆北设计时速250，其它路段设计时速均为350，但郑州枢纽限速。
上述9条高铁的详图如下：
结语
中国“八纵八横”高铁网中的高铁条数看上去比较多，但真正做到正线贯通、线路顺畅、大部分路段设计时速达到350的高铁并不多，象呼南高铁、京昆高铁、京九高铁、渝长厦高铁、成贵广高铁、渝广高铁、京哈高铁、京沪高铁二线、京兰高铁、青银高铁、昆广高铁等等，要么是拼凑高铁，要么是设计时速太低，笔者认为本文分析的9条高铁才是名副其实的高铁大通道。
联系客服
