知嘹汽车/陈壹
今年的世界杯，你看了吗？
作为“历史最壕”，本届世界杯可谓是话题度满满。不过作为汽车自媒体，我们的关注点更多落在了汽车身上。
本届世界杯的最高级别合作伙伴共有7个，韩国的现代集团也在其中，而且还是唯一的一家车企，可以说相当有排面了。
据悉，这次现代集团不仅赞助了韩国队，也赞助了克罗地亚队，世界杯期间两个球队的队员、赛事官员和媒体记者的出行用车，均由现代集团负责，车型包括捷尼赛思GV70纯电版、IONIQ5以及氢能电动巴士 Elec City等。值得一提的是，这是世界杯首次将环保车型作为官方用车。
回顾历史，现代集团与世界杯的第一次邂逅还要追溯到2002年的韩日世界杯，此后，它连续六届成为世界杯的官方合作伙伴。
对于任何一家车企来说，能够在世界杯的赛场上露脸，是一个极具营销价值的事情，毕竟世界杯的这份曝光度非同一般。以现代集团为例，2002年赞助韩日世界杯后，现代集团在美国市场的销量大涨，据统计涨幅超过了40%。而在市场方面，韩日世界杯之后现代集团的品牌认知度也从32%一跃升到了67%。
可以预见，此次卡塔尔世界杯过后，现代集团的销量又将迎来一个小高峰。
事实上，这些年现代集团在全球的影响力正日益高涨。今年上半年，现代集团的全球销量达到329.9万台，这个数字直接帮助现代集团拿到“世界第三大汽车公司”的宝座。而在美国市场，今年前三季度现代集团的电动车在销量方面是仅次于特斯拉的存在，排名第二。
对比之下，现代集团在中国却越来越被边缘化。
2016年，北京现代的销量达到了114万台。同时期，悦达起亚也交出了年销65万台的成绩单。那一年，可以说是韩系车的高光时刻。但从那以后，在各种因素的影响下，韩系车在中国市场开始走下坡路。2021年，北京现代的年销量只有36万台，起亚也跌到了15万台。这份成绩单对比某些自主乃至合资品牌虽然也不错，但和曾经的巅峰相比差距立显。
产品方面，北京现代目前只剩下伊兰特、ix35两款车型比较能“见人”，其余的销量平平；起亚则全线保持“低调”，即便是被寄予厚望的狮铂拓界，成绩也不太理想。
对于消费者来说，韩系车遇冷既是好事、也是坏事：一方面，这得益于比亚迪、吉利、长安等自主品牌的崛起，作为中国人，看到国货受欢迎当然开心；另一方面，韩系车确实也有着自己的独到之处，销量下滑在某种程度上放慢了车企推陈出新的节奏，这对于消费者来说并不算好事。毕竟，百家争鸣才是我们最喜闻乐见的。
写在最后：
韩系车在中国有过辉煌历史，但不可否认如今它们正处于一个尴尬的时刻。未来韩系车能否逆转故事的发展，谁也说不准。作为消费者的我们，只能期待韩系车有重回正轨的一天。当然了，我们同样期待自主品牌继续勇攀高峰，希望在不久的将来，越老越多的自主品牌能出现在世界舞台上。
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