这几年，韩系车在国内遇冷，销量大不如从前，很多车评人开始喊出了“自主品牌超越韩系”的口号，但实际上，不管是从技术的全面性，还是销量，韩系车都要更胜一筹
以2021年为例，韩系车全球销量高达840万，我们国内乘用车一整年销量为2148万，其中排名靠前的长城、吉利、长安、比亚迪年销量加在一起只有500万
在技术方面，韩系车很少像其他品牌一样卖力宣传，但是韩系车却几乎掌握了所有的汽车技术，是世界上极少数掌握了AT、CVT、DCT、混动专用变速器的变速箱厂商，并且每一款变速箱都做到了全球顶尖的行列
现代起亚集团在技术上有三大支柱：岱摩斯负责手动挡和双离合变速箱的研发制造，派沃特负责AT和CVT，摩比斯负责技术整合
其中派沃特公司成立于2001年，作为韩国首家自动变速箱制造企业，主攻汽车变速箱核心技术，目的就是为了打破全球车企在变速箱领域的技术封锁
早期的比亚迪、长城哈弗、吉利、奇瑞都采购过派沃特的变速箱，但是大部分还是用在自己家的车型上
在AT变速箱方面，派沃特的6AT曾经被广泛的应用于领动、朗动、名图等车型上，在耐用性、稳定性和平顺性方面，完全不输爱信的6AT
还有被用在索纳塔、胜达、起亚K5上的8AT
不管是升降挡的积极性，还是车辆的整体应答反馈，都和采埃孚的8AT有一战的实力
在双离合方面，韩系车早期采用的干式双离合，和大众一样也会出现变速箱过热的问题，后来大众选择了湿式双离合
但是韩系车并没有随大流，而是花了三年时间，通过采用散热性能较好的摩擦片，增大离合器的热容量，解决了离合器过热的问题
虽然本质上是为了降低双离合的制造成本，但是也确实解决了干式双离合的缺陷
再后来，现代旗下的岱摩斯更是推出了8速双离合，在空间紧凑的双离合模块中，要实现8个前进挡，1个R挡，至少需要5根换挡拨叉，9个同步器接触面，研究出来并不难，但是想要真的量产装车，绝对不是一件简单的事情
在CVT方面，日系车绝对算是忠实的拥护者，但是最核心的部件钢带，依然受到博世公司的制约，但是韩系车另辟蹊径，开发了钢链传动，类似于自行车的链条，由一节一节的钢片组装而成
它的承载扭矩更大，稳定性更强，并且不容易出现打滑的故障，到了冬天还不需要冷保护
可以说，韩系车的CVT是完完全全自己独立开发的产品，并且产品表现还不错
虽然韩系车在汽车技术上非常全面，而且实力不俗，但是也导致韩系车的供应链相对比较封闭
因为韩国企业大多比较团结，韩系车不会像其他车企一样，实行全球化采购，虽然不会受到供应商的制约，但也错过了很多质量好，价格低的产品，导致自己的成本居高不下，性价比慢慢不如国产车
另外，韩系车本来历史就不长，缺少品牌底蕴，却总是喜欢改名字
车型换代改个名字，销量不好换个名字，有的名字反复改来改去，搞得很多车主一头雾水
所以说，韩系车在国内混得越来越差，并不是因为韩系车质量不好，技术不行，每年的质量可靠榜、沃德十佳发动机，经常都能看到韩系车的身影，全球销量也一直不错
在国内过得凄惨，有一部分原因还是政治事件，韩系车销量大幅下滑开始于2017年，那一年发生了著名的萨德事件
从那之后，韩系车再也没有上过国内的汽车销量榜单，也只能说是自作自受吧
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