前几天，丰田旗下第一款基于 e-TNGA 架构打造的纯电车型bZ4X正式上市，丰田在宣传上可谓是使足了劲。
丰田中国说它是bZ系列的首位实力选手；一汽丰田说它是倡导“别样自由”的生活方式；广汽丰田说它是e-TNGA架构下的零缺陷产品；丰田中国的董事长说“丰田可能晚到，但从不迟到”
他们说的其实都是一件事：丰田的新能源车正式开卖了
很多人说丰田在新能源领域已经落后了，但实际上丰田研发新能源的历史比特斯拉还早，1993年丰田就成立了新能源技术部门，研发混动、氢能源和纯电技术，1997年丰田就发布了第一辆纯电车型
也就是说丰田在新能源领域已经拥有超过25年的技术积累，后来因为电池技术的限制，再加上丰田领导人的一些偏见，丰田的研究重点转向了混动和氢能源
但是实话实说，丰田在25年的时间里，卖了超过2000万台电气化车型，故障率一直非常低，电池系统更是极少出现事故，完美体现了丰田实用、省心的特质
丰田bZ4X抓住了目前新能源最大的3个痛点：安全、操控和对未来的展望
安全问题不用多说，电动车型最大的安全隐患就是动力电池，丰田bZ4X使用与宁德时代合作开发的66.7 kWh三元锂电池，续航最高615km
丰田为了提升安全性，把电池冷却板布置在电池壳体的下方，与电池模组分开，相比于嵌入式的设计，避免了冷却液渗漏进入电池内部的风险
另外bZ4X的电池两侧各设置了宽度 230mm的碰撞缓冲结构，减少两侧碰撞对电池带来的破坏
在操控上，丰田拉上斯巴鲁，把X-MODE四驱越野辅助模式从斯巴鲁车型，移植到了bZ4X这款电动车型上
bZ4X还配备了智能蠕行模式，可以在下坡时辅助控制，提供抓地力，甚至可以设定五个下坡目标速度
另外bZ4X还引入了一个叫OMG的套件，包括赛车方向盘和线控转向系统，进一步提升车辆的操控性
如果你觉得这些都很普通，这款bZ4X还有一些黑科技，比如可以选配一个太阳能充电板，一年的发电量可供车辆行驶大约 1750km
很多人觉得这是智商税，但是今年国庆很多新能源就在高速上因为电量耗尽无法行驶，这块太阳能充电板，可以在行驶过程中进行充电，延长一丢丢的续航里程
最关键的是可以在紧急情况下，利用太阳能充电给空调和手机供电，如果是荒郊野外这些极端环境，说不定可以救你一命
另外bZ4X还有在很多电动车上找不到的细节设计，比如实用的储物空间，便捷的物理按键，一点不弱的智能化体验等等
以bZ4X的综合产品力来看，19.98-28.78万元的价格不算是高高在上，在美国和英国它的入门价格都超过了30万
一方面体现了国内新能源市场的竞争压力，另一方面也能看出丰田在国内的压力，尤其是来自双积分政策的制约
丰田不得不选择与顶流比亚迪合作，bZ系列的第二款车型bZ3，电机和电池都是来自比亚迪，被很多人调侃是换标的“海豹”
作为丰田7款bZ系列纯电车型的开篇之作，bZ4X能不能开一个好头至关重要！
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