2021年，宝马全球销量252.15万，同比增长8.4%，以近16万的优势超越奔驰，位列全球豪华品牌之首
宝马集团全年总收益1112.39亿欧元，同比增长12.4%，净利润124.63亿欧元，同比增长223.1%，均创下历史最高记录。在很多人看来，宝马依然沉浸在燃油车的辉煌，而在新能源领域，宝马实在是让人失望
宝马踏入新能源的时间非常早，1972年为了应对石油危机，宝马研发了1602e电动车，采用铅酸电池，续航30公里
1981年宝马启动新型电池的项目，1987年推出基于3系改造的325iX电动车，采用钠硫电池，后来又开始研究氢能源汽车
2008年推出了MINI E电动汽车，2011年宝马建立BMW i品牌，并推出了震惊行业的i3和i8
可以说当时的宝马，在新能源领域绝对是站在了行业的最前沿
但是随后宝马迎来了巨变，首先是排放造假丑闻、然后是董事长换人，i3的销量遇到瓶颈，宝马开始放缓了电动汽车的发展，白白浪费了之前建立的优势
在2020年之前，宝马的新能源可以说是一塌糊涂，i3作为一辆续航只有300公里的小型车，竟然可以卖到30多万
i8采用3缸发动机+6AT的增程式混动，指导价更是突破了200万
如果是在几年前，还说得过去，但是2020年，正是国内造车新势力发力的时候，宝马这两款新能源车型，以极其落后的技术，却喊出了不可思议的高价，也就注定了失败的结局
可能是心有愧疚，也可能是看到了新能源更大的市场，宝马把CLAR平台进行了电气化升级，可以兼顾多种动力系统架构
目前宝马在售的后驱车型，几乎都是出自这个平台，包括电动车型i3和iX3。i3是基于3系打造，iX3是基于X3打造，虽然宝马在外观和内饰上做了一些区分，但是依然还是被很多人笑话是“油改电”
翻开配置清单，核心的三电系统只能算是中规中矩，采用后置单电机，最高输出功率210KW，但是效率只有93%，目前行业的平均水平是95%，比亚迪、蔚来甚至达到了97%
在电池方面，采用宁德时代的电池，i3和iX3都是500多的续航里程，而比亚迪海豹却已经来到了700Km，宝马在各个方面都明显处于劣势
至于宝马一直拼命宣传的eDrive，其实是一套电驱系统，和大名鼎鼎的xDrive四驱，压根就没有关系
最后的电池管理、能量控制这些技术，各大车企都差不多，基本都是液冷，再利用热泵技术给电池装一个“空调”来降温
抛开品牌溢价，宝马的电动车和奔驰的EQ系列一样，都是让人非常失望的产品，今年6月份全新的宝马i3在国内上市，整个6月只卖了586台
iX3上半年的累计销量也才刚刚破万，2款电动车的销量加在一起，还没有宝马3系一个月的销量多
所以说，国内的消费者已经开始越来越理智，30-40万的价格，完全可以选择比亚迪的海豹、汉DM-p，也可以选择特斯拉，还能剩下不少钱，以后换电池用
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