提到汽车平台化，很多人都会想到丰田的TNGA架构，但实际上模块化生产的先驱还是大众在2003年推出的PQ35平台。
汽车平台化大致的意思就是对汽车的各种零部件进行规范化设计，比如零件标准化、功能系列化、结构模块化、电气通用化，目的就是利用相似的底盘、车身和通用化的材料，造出不同外形和不同功能的车型产品，
平台化最大的好处有2个，一个是降低研发成本，另外一个就是缩短开发周期。大众在这方面的造诣非常高，比如应用广泛的横置平台MQB，中高端的纵置平台MLB，宾利保时捷专用平台MSB，还有大众集团耗费了大量时间和成本，在2020年发布的纯电平台MEB
从平台架构上来说，MEB可以算是MQB平台向电动化升级的产物。去掉了燃油车的横向底盘设计、前置发动机、变速箱以及复杂的传动系统，让车辆可以拥有更长的轴距和更短的前后悬架。
MEB平台的所有车型均采用后轮驱动，动力电池采用平板式模组设计，这样做可以实现接近50:50的前后配重比，车辆在加速、制动、过弯方面的性能可以得到一定的提升。
在最核心的动力电池方面，大众采用宁德时代电芯，自主研发的电池模组技术，每个模组有24组电芯，可以根据车型大小自由调配模组的数量，实现330~550公里的续驶里程。
再通过调整电池组壳体、车辆轴距、轮距，就可以生产出不同尺寸的轿车、SUV、MPV、商用车等等。
为了保证电池包的安全性，大众给电池包配备了爆破泄压装置，在电池碰撞或者短路时，切断正负极连接
为了解决冬季电池续航削减问题，配备了CO2热泵技术，比传统的PTC加热技术效率更高。
这些技术虽然先进，但是也算是市面上比较成熟的技术，很多车企都在用。
MEB平台对于纯电技术来说，并没有太大的变革意义，但是对于大众集团来说却是意义非凡。
首先就是成本大幅降低，MQB平台虽然能够兼容新能源，但是毕竟是传统造车平台，MEB平台的ID3要比MQB平台的纯电高尔夫，成本下降了40%。
其次就是续航里程大幅提升，之前不管是朗逸新能源，还是高尔夫纯电版，续航里程都只有270多公里，MEB平台不仅带来了更强的续航能力，也大大提升了电池包的安全性能。
最最重要的是，大众依靠MEB平台在新能源领域完成了一次非常成功的技术转型，帮助大众减轻了双积分的压力。
作为最活跃的内燃机巨头，大众在汽车平台化方面有着非常丰富的经验，虽然MEB平台在当前的新能源格局中，算不上多先进，但是也预示了纯电趋势的大方向，即便是大众这样的庞然大物，也不得不选择转型升级。
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