奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，算得上是BBA的主力车型，2022年的1-10月份，宝马3系卖了12.6万台，奥迪A4L卖了12.3万台，奔驰C级卖了11万台，今天我们就对这3款车型的动力总成，进行简单的介绍
首先是奔驰C级，搭载M254 915直列四缸发动机
这台发动机也是备受争议，因为奥迪A4L、宝马3系都是2.0T起步，30多万配个1.5T的发动机，确实有些说不过去
虽然M54的高功率版本，马力达到了204Ps，已经超过了宝马和奥迪的2.0T低功率版本，但是在很多人眼里“说破了天也只是1.5T”
从技术的角度来说，奔驰的M254其实非常先进
比如说搭载了48V轻混系统，从上一代故障百出的BSG电机，改成了最新的ISG电机，把皮带换成了更加先进的电动机，解决了48V轻混系统容易坏的问题
另外M254还引入了进气侧可变气门升程技术，类似于本田的VTEC，采用了高低升程不同的凸轮，在发动机低负荷时，用低升程凸轮，保持节气门大角度开启，减少泵气损失，提升燃油经济性
在涡轮增压方面采用了主流的“单涡轮双涡管”设计，将排气分成两路，一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧，另外一路通过小管道吹向涡轮内侧，加速涡轮建立正压的速度，不仅提升了动力，也降低了涡轮迟滞
最后就是采用压电式喷油嘴，将燃油压力提升到了350Bar，也是当前最高的喷射压力
可以看到，奔驰的直列四缸从M264升级到了M254，主要是依靠更加先进的电气化技术，提升发动机的整体性能
奥迪A4L搭载的2.0T发动机，大家应该都非常熟悉，就是大众集团的第三代EA888，同时又细分为Gen3和Gen3 BZ，分别对应发动机型号DKW和DTA
DTA版本可以看做是低功率版本，最大马力只有190Ps，主要还是为了满足国6标准做出了特殊调整，和DKW最大的区别就是AVS可变气门升程和燃油喷射方式
Gen3采用缸内直喷技术，AVS气门升程放在了排气侧，最大马力252Ps，为了追求动力，所以放弃了混合喷射技术，采用燃油压力更高的直喷技术，通过改进喷油嘴，即便没有颗粒捕捉器，也能够满足国6标准
又因为Gen3的涡轮更大，需要更多的废气推动增压器，所以AVS气门升程被装在了排气侧，可以提升涡轮的响应速度
而Gen3 BZ采用混合喷射，引入了B循环控制，配合进气侧的AVS，不仅降低了气门积碳的产生，也获得了更好的燃油经济性，动力性能和油耗排放，终归只能选一个
宝马3系采用B48系列的直列4缸发动机
宝马B系列发动机发布于2015年，主要是用来取代上一代的N系列发动机
我在之前也专门做过一期宝马B系列发动机的解析视频，最大的特点就是引入了模块化设计思路，把涡轮、中冷器、进气歧管、燃烧室、曲轴箱、排气歧管等发动机部件进行了分类整合
利用高压燃油喷射技术、双涡管增压器和单链条正时系统，让B系列发动机成为宝马的主力机型
感兴趣的朋友，可以翻一下之前的视频
以上就是关于BBA主力车型的动力介绍
奔驰的M254电气化水平更高，兼容48V轻混系统
奥迪三代EA888更多是在动力和油耗之间做取舍
宝马的B48更加偏爱机械素质，电气化技术并不多，所以稳定性也最好。
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