非洲草原的汽车
大家好，我是兰台。
今天兰台要和大家聊一聊非洲的汽车市场。
可能很多人都想不到，非洲家用轿车领域真正的NO1不是中国车企，而是印度塔塔集团。
在家用轿车领域，印度塔塔才是绝对的王者。
是的，大家没看错，在非洲市场，印度车企不仅在摩托车领域击败了中国摩托车企业；同时，印度车企在乘用车，也就是家用轿车领域同样击败了中国汽车企业。
印度塔塔汽车
非洲人口占据了全球人口总数的15%，不过虽然人口众多，但是非洲的汽车销售市场却相当一般。
截止2020年之前，整个非洲每年的汽车销量仅为200万辆，占全球汽车产量的3%。
但是，2020年之前非洲的汽车销量从2016年的160万辆增加到2019年的200万辆，从增长幅度来说，非洲市场还算不错。
尤其是对暂时还无法打入欧美发达国家的中国汽车企业而言，非洲汽车市场其实也算是很大的市场。
根据数据显示，中国国汽车出口量 86%的地点都集中于非洲与中东地区。
非洲的汽车市场可以细分为客车、卡车以及轿车市场三大类。
这其中中国车企在卡车与客车领域依靠低价成功成为了非洲卡车与客车领域的No1,但是在家用轿车领域，印度汽车巨头塔塔和马恒达才是非洲市场的绝对王者。（总量计算）
根据2018年的一项调查数据显示，非洲每年销售的家用轿车有40%的市场份额被印度塔塔与马恒达这两家公司占据。
而非洲家用轿车的高端市场则是被欧美与日本大品牌完全占据。
非洲汽车市场现状
因为非洲相比欧洲、美洲以及亚洲来说，对燃油汽车的销售限制最少、关税最低（相对而言）；因此，某种意义上非洲家用汽车市场是全世界竞争最激烈的事情。
而非洲的顶级富裕阶层从消费习惯上来说，就更倾向于之前宗主国的商品，在家用轿车领域同样如此。
而相比次一级的富裕阶层没有顶层富豪那么豪奢，但是他们的购买力也并不低，这一个阶层多会选择奔驰、宝马以及日本丰田等一线品牌。
剩下能买得起家用小轿车的非洲中产家庭主要选择性价比，要么是欧美日韩的二手汽车，要么是印度塔塔和马恒达汽车，至少实在预算不够，才会考虑购买中国汽车。
南非马恒达汽车
为什么印度塔塔和马恒达能在非洲成为销量最多的车企？
这和非洲汽车市场的现状密不可分。
非洲家用轿车市场大致可以分为三个等级：
第一等级是家用轿车年销售量达到以及超过20万辆的国家，目前看，非洲只有南非与埃及算得上第一等级市场；
第二等级市场属于那些家用轿车年销售量达到5万辆的国家，目前看，阿尔及利亚、摩洛哥以及尼日利亚属于这一等级。
第三等级市场通常经济极度落后，家用轿车市场新车年销量不足2万辆，国内基础建设差，路况恶劣，汽车在当地为奢侈品，人均汽车保有量极低。代表国家有肯尼亚、塞内加尔和毛里塔尼亚。
以非洲第一等级市场南非为例，印度汽车公司开拓南非市场有天然优势。
这天然优势就是印度和南非同样曾经做过英国的殖民地，一直到现在印度与南非两国都是英联邦国家。
19世纪印度移民
另外，从19世纪开始，由于印度人吃苦耐劳、服从性好，加之相比其他亚非殖民地居民更容易掌握英语，使得印度人成了英国殖民者最喜欢的劳工。
从1826年开始，英国就开始把大量印度劳工以“契约劳工”的形式运输到世界各地。
以南非为例，英国不仅向南非输入了大量的印度劳工，在“布尔战争”期间，英国从印度招募了大量印度士兵，“布尔战争”结束后，这些印度士兵许多人都选择留在南非生活。
目前根据南非官方统计，目前已经加入南非国籍的印度裔公民有150万之多，印度裔是南非最大的亚裔族群。
不仅在南非，尼日利亚有80万印度裔公民，肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚也都各有十几万印度裔公民。
而非洲各国人数众多的印度裔则为印度公司打入本国市场提供了相当的便利。
还是以非洲家用轿车消费量第一的南非为例，南非有名的富豪古普塔家族就是在南非解除种族隔离制度后从印度移民到南非的，如今已经成为南非十大富豪家族之一。
南非公路
更为关键的是古普塔家族与南非政要比如祖马家族关系密切，甚至被南非媒体评价为“谁在管理南非政务？古普塔家族实际上已经'殖民南非’。”
而类似古普塔家族的存在则为印度塔塔集团与马恒达集团进入南非市场铺平了道路。
因为有古普塔家族的引荐以及人脉，印度塔塔和马恒达集团很早就在南非大规模建立汽车工厂，实现100%本土化生产。
马恒达集团的XUV300城市SUV甚至在南非获得了“非洲最安全的汽车“的称号。
另外，遍布非洲的印度裔，极大的保证了印度塔塔和马恒达集团更方便、也更经济的把售后服务点铺满整个非洲。
使得非洲国家的用户在购买了印度塔塔与马恒达集团的家用小轿车后，不管是维修还是保养，都非常方便和便宜。
非洲的中国汽车
那么，中国车企又为什么在家用轿车领域，在非洲竞争不过印度车企呢？
其实关于这件事，国内已经有了许多相关研究论文，总结起来其实和中国摩托车企业在越南市场惨败给日本摩托车企业没什么区别。
首先，相比于卡车以及客车市场，中国车企比如“一汽”早在20世纪90年代就到非洲设厂，开始进行本土化生产不同，家用轿车领域中国车企进入非洲时间都普遍晚于印度车企。
而作为外来者，中国车企为了尽快打开非洲市场，往往采取“利益为先、不良价格竞争”的方法，通俗的说就是“价格战”。
但是正如越南市场上中国摩托车企业之间“价格战”最终导致中国摩托车企业在售后以及维护上一败涂地一样。
非洲的中国汽车
在非洲进行“价格战”，同样极大的损害了中国车企非洲售后体系的建立。
《中国汽车出口非洲市场面临的问题与拓展策略》一文中就举了非洲加蓬某中国车企的例子：
我国大部分国产车企尚未意 识到海外建立售后服务体系的重要性，认为只要把车卖出去就完 事大吉，缺乏战略和规划。比如非洲加蓬有家国内汽车厂的代理商，他让国内工厂发来方向盘的回油管，同时把需更换回油管的汽车的地盘号告诉厂家。结果，催问多次也发不来货，最后货发来了型号却不对，这说明厂家售后意识不强，缺乏完整准确的客户资料。类似的问题还有不少。
当然，客观说一句，中国车企也不是一开始就想打价格战的，实在是中国汽车品牌在国际上缺乏号召力和品牌力，为了开拓非洲市场，只能采取低价策略。
中国商用车的价格极为低廉，仅为欧美同类产品价格的 1/2甚至 1/3，也只能适应非洲市场的低端需求……中国汽车价格便宜，式样美观，这是非洲消费者公认的。然而小毛病还较多，这也是不能否认的问题。例如，轮眉会松动或掉下来，侧面车窗玻璃摇不上去或摇不下来，车窗镶边自动脱开导致车厢进水，压缩机皮带轮脱落等。——《中国汽车出口非洲市场面临的问题与拓展策略》
其实这一点，印度塔塔和马恒达也并不比中国车企好到哪里去，但是前面说了，印度车企塔塔和马恒达依托于非洲人数众多的印度裔，比中国车企更容易也更早建立相对完善的售后体系。
汽车小毛病多不怕，维修点到处都是，配件由于本土化生产关系嫁给也不贵，这就使得非洲消费者购买低端家用轿车时更倾向于选择印度品牌。
当然，更为深层次的原因还是中国车企在研发上的投入不仅落后于欧美日韩等车企，甚至落后于印度的塔塔和马恒达。
根据《中国汽车出口非洲市场面临的问题与拓展策略》一文显示，中国国产汽车行业发言投入甚至不足销售收入的1%：
中国国产汽车全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6％左右。（2014年）
而印度塔塔和马恒达，这两家印度汽车公司研发投入占销售收入的比例高达3%。
不知道大家怎么看，欢迎在评论区留言讨论。
END
参考资料：
《中国汽车出口非洲市场面临的问题与拓展策略》，陈忠，《对外经贸实务》2014.5；
《我国汽车产品出口非洲市场现状与对策的研究》，王鹏，吉林大学硕士毕业论文；
《中东及非洲地区汽车市场分析》，IHS Markit，《汽车与配件》2022.1；
《印度汽车企业拓展非洲市场》，《经济日报》2014.7.2刊；
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