我是骑士分享。关于摩托车省油的话题经常会出现,并且老司机也会有自己的一些心得。
但有人也说了“都已经骑摩托车了,还考虑什么油耗?”从上帝视角来看,这句话没毛病,不过千万别站着说话不腰疼,老百姓过日子就是精打细,能省则省,所以关于摩托车的省油话题,依然值得讨论。
1.摩托车什么状态省油?
对于小排量摩托车来说,它本身的油耗就不会太高,以125车型为例百公里综合油耗也就2升左右。
但要想达到这个水平,肯定是有前提条件的,如果假定车辆性能一致,它就和我们的行驶路况以及发动机转速有必然联系。
因此这里就出现了一个核心问题,摩托车的油耗高低是由发动机转速决定的。这应该不难理解,没有人会认为大油门儿比怠速还省油吧?如果有那么就应该反思了。
至此我们可以得出结论,发动机转速越低所需要的燃油消耗量就会越小,反之就会变大。
不过正常的骑行中油耗的高低还和车辆的实际速度会有直接关系,并不是说车速低就一定就会省油,如果是那样大家都用一挡骑就行了。
因此这里就会出现一个经济时速的说法,它并不是一个模糊的概念,或者厂家宣传的噱头,而是真实存在。
所谓经济时速,简单来看就是在当前时速下骑行的摩托车是最省油的状态,而对于大多数小排量车型而言,这个速度一般在50km/h~60km/h之间。
所以只要在条件允许的前提下,能做到当前速度骑行那么油耗就会实现最低,但现实中这个速度经常性很难实现,尤其在市区内。
2.如何维系经济时速
搞清楚了小排量摩托车发动机转速和车辆时速与油耗之间的关系,那么接下来的问题就是如何去维系它们之间的关系,让其达到最理想的状态。
对于踏板车而言,因为不涉及人工干预换挡的操作,所以这里最有效的办法,就是控制油门,并避免急刹车,让其不出现波动较大的转速表现,能够尽可能的匀速骑行,如果实际的骑行过程中油门的开度忽大忽小,车速忽高忽低那么省油的目的几乎就无法实现。
而对于挡车而言,就是合理换挡,用挡位放大动力传输的特性,来弥补实际骑行中转速高低对于车辆油耗的影响,一般而言,在转速保持在三四千转时,要根据车辆的实际表现,选择一个最理想的挡位,让其尽可能的靠近经济时速行驶,这样就可以达到省油的目的,但这需要个人去摸索。
以我目前所骑的这款嘉陵SVR180为例,当它的转速在三四千转时平坦路况下,五六档都可以达到经济时速,并且六档发动机的转速还有下降的浮动,如果保持这种状态一直骑行,它的百公里油耗是相当可观的,基本上会在1.6L左右。
因此,控制转速,合理换挡,尽可能保持匀速骑行是摩托车最省油的状态,并且这个过程中还要减轻负重,避免急刹车。但如此骑车是很累的,并且也没有太多的激情。
总而言之,对于小排量摩托车而言50km/h-60km/h的经济时速是最省油的状态,不过这样骑行虽然会降低油耗,但也会丧失一些乐趣,就看个人如何取舍了。
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