呼南高铁湖南段,已有国家政策和上位规划,期盼国铁和湖南合力推动

众所周知，呼南通道是国家“八纵八横”高铁主通道之一，2016版国家《中长期铁路网规划》已把襄阳至常德、益阳至娄底、邵阳至永州等高铁纳入了呼南通道。

《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》(2021年4月23日),提出要“全面开工呼南纵向高速铁路通道中部段”。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(2022年3月25日)，已把襄阳至常德、益阳至娄底、邵阳至永州等高铁纳入了“十四五”时期铁路网建设重点工程。

也就是说，“十四五”时期全面开工建设呼南高铁湖南段，具有充分的国家政策支持和上位规划依据。

沿线群众和地方主管部门，对铁路建设是非常积极的，几乎每年在国家和省市两会期间，都有代表就加快铁路建设提出建议或提案，这些建议或提案代表着沿线人民的呼声，但为什么进展缓慢呢？(单击图片，再长按图片，并点下方“原图”，查看清晰图)

呼南高铁的宜昌至常德段可研报告，去年搞了一年，国铁集团尚未组织审查；邵阳至永州段的前期工作，整整搞了三年，可研报告至今未批复；益阳至娄底段的前期工作，现在看不到启动迹象。如此下去，“十四五”时期基本贯通“八纵八横”高铁网的目标，无疑要被湖南拖了后腿。

国铁集团作为一个特大型央企，也需服从交通强国总部署，若长时间延迟呼南高铁湖南段的前期工作，不仅影响群众高效出行，也制约沿线经济发展。

湖南提出“强省会战略”对长沙的发展壮大是利好，但对不经过长沙的呼南高铁却是利空。目前湖南建设高铁，自己省市要承担大部分资金，国铁集团只承担少部分甚至不想承担资金，在资金比较困难的条件下，长沙还要强行规划建设长九高铁。

长沙至合肥至南京，其实走“京广通道+沿江通道”已非常便捷，而且“长沙～武汉～合肥”与“长沙～九江～合肥”的实际里程很接近。长九高铁没被国家层面接受，是合情合理的，它基本上属于重复建设。

长九高铁分散了湖南本来就紧张的铁路建设资金，大概率会影响省内其它高铁的正常开工，如果非要建设长九高铁，建议由长沙承担全部资金。

有了国家政策支持，有了上位规划依据，有了沿线群众的热切期盼，还需要国铁集团和湖南省密切合作和全力推动，呼南高铁湖南段才能加快推进，国铁集团和湖南的高度重视是最关键因素。

打通呼南高铁，为推进永清广高铁提供客流支撑，对接粤港澳大湾区，为湖南中西部发展注入新动力。