对于想花10来万买一台A级家轿的消费者来说,今年绝对是非常头疼的一年。
先是不按常理出牌的比亚迪秦PLUS DM-i,价格一度杀进了10万内,做到了油电同价,妥妥的“香饽饽”;再是“反其道而行之”的长安逸达,前脚放出11万起售的消息,后脚便公布8.99万起售的预售价信息,再到最终8.79万的上市价格,让消费者感到了车辆满满的诚意以及超高的性价比;最后则是该领域的常青树车型,日产轩逸也于最近发布了中期改款车型,各方面的提升也是十分显著的。
因此,对于手握10万左右预算的家轿用户而言,在面对上述三款车型时通常会陷入纠结,这三款车究竟应该怎么选?为了更为直观的分析,今天我们挑选逸达 2023款 1.5TGDI 自动旗舰型(10.78万)、轩逸2023款 1.6L CVT舒享版(11.9万)、秦PLUS DM-i 2023冠军版 55KM超越型(11.58万)三款价位相近的车辆。
车辆设计,谁更出色?
外观方面,秦PLUS DM-i冠军版采用了非常熟悉的“Dragon Face”家族式设计语言,大面积的中网内置镀铬饰条,大灯组内采用箭羽式设计点缀,营造出相当沉稳大气的视觉效果。
内饰方面,车辆采用了经典的T型结构,十分简洁,不过,简洁并不意味着简单,车辆采用一系列钢琴烤漆饰板、缝线包边,镀铬饰条、软性材质等用料,具备了不错的豪华感。
轩逸采用了日产全新V-Motion家族设计语言,大尺寸前格栅内部辅以镀铬装饰,并新增了黑色装饰板,更显精致时尚,进一步丰富视觉效果。同时前格栅与上扬的大灯组相连,使前脸的视觉宽度得到了扩展,整体观感变得更加立体化。
内饰方面,全新轩逸的造型同样颇为简洁,中控台采用了叠层搭配,让整个台面具有了更强的立体造型,同时大面积的软性材质加上细节处的镀铬装饰,辅以时尚的圆形空调出风口,有效提升了质感,居家氛围比较浓厚。
(舒享版暂无图片,图为12.99万的悦享版)
长安逸达采用了UNI系列车型的设计风格,前脸部分加入了无边界中网,内置了数字化的点阵式设计,设计前沿且时尚。前包围两侧则加入了导风口设计,且内部辅以镀铬饰条点缀,营造出较强的运动气息。
长安逸达的内饰定调以科技为主旋律,10.25英寸的全液晶仪表,搭配上13.2英寸的高清触摸中控屏,为座舱带来了不错的科技感。除此之外,新车针对仪表台、门板等处采用了木质饰板以及一系列软质材料包裹,进一步提升了内饰的质感。
通过上述对比可以发现,长安逸达和秦PLUS DM-i冠军版、全新轩逸相比,比较凸显车辆的科技与时尚属性,而后两者则偏向于传统家轿的沉稳、居家设计风格,所以对于年轻消费者而言,逸达的外观、内饰设计会更讨喜一些。
日常出行,谁更全能?
空间方面,从尺寸参数上来看,轩逸、逸达、秦PLUS DM-i冠军版的轴距都超过了2700mm,对于一台紧凑型轿车而言,这样的车身尺寸在同级之中是可圈可点的。
不过相比之下,轩逸的4652/1815/1450mm的长宽高,2712mm的轴距,车身尺寸是三者中最小的,并且在实际体验中,可以发现轩逸的后排腿部空间仅有1拳距离,稍显有些紧凑。但该车的优势在于座椅用料、靠背角度、坐垫长度都挑不出毛病,符合其“日产大沙发”的外号,有着较为舒适的乘坐表现。
而长安逸达和秦PLUS DM-i冠军版的整车尺寸较为相近,长安逸达的长宽高分别4770/1840/1450mm,轴距2765mm;秦PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距2718mm。
而就实际体验来看,尽管腿部空间有2拳的盈余,但秦PLUS DM-i冠军版的后排坐垫稍短了一些,同时坐垫角度偏高,若是长途出行的话舒适性就较为一般了。
而逸达不仅第二排腿部空间有2拳距离,同时其后排座椅采用了人体工程学设计,靠背角度和坐垫角度能够较好地贴合坐姿,座椅的包裹性和支撑性做得也比较不错,论整体的乘坐体验要比秦PLUS DM-i冠军版好上一些。因此综合来看,逸达在乘坐空间与舒适性上比较均衡,不会顾此失彼,乘坐体验在三车之中会更好一些。
智能化部分,这里我们展开车机和辅助驾驶系统两方面来说,首先是车机方面,在相似价位中,该版本的日产轩逸并未搭载Nissan Connect超智联2.0系统,因此无法实现车家互联、远程控制等诸多功能,该版本的智能化水平相对较弱,要想体验上述这些功能,消费者得加点预算购买更高配置的版本车型才行。
(图为轩逸12.99万的悦享版)
再来看看秦PLUS DM-i和逸达,二者都搭载了各自品牌旗下的智能车机系统,均支持语音控制、应用商店、车联网等功能,就实际体验来看,两车应用商店的内容都比较丰富,常用的在线视频、音乐、导航、娱乐办公软件都支持下载,语音识别精准度高,就算带有一点口音,系统也能够根据语境识别出正确的指令去执行,已经能够满足消费者大部分用车场景的需求了。
不过说到车机流畅度的话,由于逸达车机内置了MT8666芯片,拥有8核CPU,2GHZ超高速计算频率,因此在页面操作的流畅性以及语音呼唤的响应性上,会略好过于秦PLUS DM-i冠军版一些,加之更大的13.2英寸中控屏,也比秦PLUS DM-i冠军版的10.1英寸更具视觉观赏性,使用体验会更好一些。
在智能辅助驾驶层面,相近价位中,轩逸仅有被动安全配置,同样需要花费更多预算购买更高配置的轩逸车型才行,因此若考虑智能化部分的消费者,该版本的轩逸是比较不推荐的。而秦PLUS DM-i冠军版和逸达在辅助驾驶功能上则要丰富得多,像360°全景影像、后驻车雷达、定速巡航等一系列配置均有搭载。
不过在详细对比两车配置后,秦PLUS DM-i冠军版在主动安全以及L2级辅助驾驶层面等配置,都是有缺失的,而同价位的逸达则搭载了L2级辅助驾驶系统,支持540°影像(透明底盘)、ACC自适应巡航等功能,能够在日常用车中给予用户更多的便利。
(图为长安逸达)
长期以来,舒适、省心、省油,就是家轿的产品标签,但现在的消费者购车需求更为挑剔,往往追求鱼与熊掌兼得,即在保证低油耗的同时,驾控也要上得了台面。
而在这部分,秦PLUS DM-i冠军版和轩逸就如车型定位一样,注重家用,所能给到消费者的仅为前者。具体来看,秦PLUS DM-i冠军版搭载了1.5L+前置单电机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率81kW,峰值扭矩135N·m,电机最大功率132kW,峰值扭矩316N·m,匹配E-CVT变速箱。
这套动力系统给予驾驶员最直观的感受就是平顺,起步丝滑且安静,中后段的加速体验相当线性,加之整个转向阻尼感很小,驾驶舒适性能够得到一定的保障。不过,由于其前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬架的组合调校偏硬,回弹性不够干脆,因此在快速过弯时,整个车身姿态相对不是很稳定,激烈驾驶起来相对没有那么有信心。
而轩逸则搭载了1.6L自然吸气发动机,具有99kW的最大功率和159N·m的最大扭矩,匹配CVT变速箱,这套动力系统相信大家也非常熟悉了,虽说从参数上看表现一般,但整个动力衔接是非常顺畅的,并且在低速行驶时,比较灵敏的油门调校,让你轻踩油门就能感受到它的加速动作,一定程度上掩盖了动力不足,前中段的加速感受还是偏轻快舒适的。
与此同时,轩逸所搭载的前麦弗逊后纵臂扭转梁的非独立悬架组合,其调校也相对偏软,在面对细碎颠簸路段时的滤震效果很好,配合上“日产大沙发”,因此整个乘坐舒适性都是可圈可点的,但在激烈驾驶时,车身的侧倾问题比较明显。
再来看看长安逸达,其搭载了蓝鲸1.5T引擎,最大功率125kW,峰值扭矩260N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力组合算得上是长安的黄金动力组合了,起步轻快,变速箱换挡逻辑清晰,加速十分线性,并不突兀,对于车内人员的舒适性也有了很大的保障。
底盘与悬挂方面,虽然逸达同样采用了前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁非独立悬架的组合,但经过长安工程师的调校之后,车辆整体的驾控表现比较均衡,它并不是一味偏软,而是在有效吸收路面细小震动,保证乘坐舒适性的同时,仍保留一定的路感。
与此同时,若是你切换至运动模式,车辆的油门响应更为灵敏,搭配上具有一定韧性的悬架支撑,能够给车辆带来更好的支撑性,即使在快速过弯变道时,车身姿态依然稳定,可以为驾驶员提供更足的驾驶信心。
总的来说,轩逸与秦PLUS DM-i冠军版在底盘与悬架部分都遵循了家轿一贯的风格,就是以舒适出行为主,而逸达则是在保证一定舒适性的同时,尽可能满足用户之于驾驶乐趣的需求,驾控表现更为均衡。
最后,在燃油经济性上,秦PLUS DM-i冠军版展现出了其作为新能源车的优势,即便是馈电状态下的油耗也仅为3.8L/100km,而作为燃油车的轩逸与逸达,两车在燃油经济上的表现也还算不错,逸达的百公里油耗为5.99L/100km,轩逸的油耗则为5.94L/100km。
写在最后
综上所述,其实不难看出,日产轩逸虽无突出亮点,但胜在产品力均衡,同时其用户口碑较高,适合比较看重品牌和保值率的消费者;比亚迪虽然配置、操控较为一般,但它作为一台新能源家轿,舒适、省油是其主打的亮点;而逸达则是三款车型中产品力较为均衡的,智能化配置丰富,同时还兼具了一定的驾控性能与燃油经济性,性价比也比较突出。
总而言之,轩逸、逸达、秦PLUS DM-i冠军版算是各有优势,作为2023年国内紧凑型家轿市场的佼佼者,它们都是比较优质的购车选择,至于它们三款车该怎么选,看到这里,相信大家心中已经有答案了吧?
联系客服