在以前，1.5T发动机被称为黄金排量，马力一般在150匹左右，最大扭矩在200Nm左右。这个动力水平算是“高不成、低不就”，大家常常称之为“动力够用”。
但是，一家车企想要迈进高端品牌的行列，一定不能没有大排量的发动机，所以，很多国产车企都开发了2.0T的发动机。
比如说奇瑞，作为一名技术控的代表，曾经的自主一哥，奇瑞的发动机研发工作，贯穿了整个奇瑞的发展史。
奇瑞在1997年正式造车，由于没有核心技术，花了2980万美元，从英国威尔士引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。
2年后奇瑞的第一台发动机正式点火成功，从此开始快速发展。这台代号为SQR480的1号发动机，现在被放在芜湖博物馆中进行陈列。
奇瑞目前最新的2.0T发动机，代号为SQRF4J20，搭载于瑞虎8 PULS鲲鹏版、星途凌云和星途揽月等车型上。
最大马力254匹，最大扭矩390Nm。在星途系列的车型上，奇瑞也学习了BBA的操作，分出了一个代号为SQRF4J20-C的高功率版本，最大马力261匹，最大扭矩400N·m。比大众的EA888高功率版本、福特的2.0T更强，甚至和BBA的高功率版本，也有一战的实力。
这款2.0T发动机几乎用上了奇瑞所有的黑科技，比如说高压燃油直喷、双涡管增压、可变排量油泵、双平衡轴等等。奇瑞的2.0T也成功荣获了2021年“中国心”十佳发动机。
所以说，单单从账面数据上来看，奇瑞的2.0T非常强悍。但是实际装车后的表现，还有待进一步的市场考验。
而吉利的2.0T发动机，就比较复杂了。基础代号都是JLH-4G20TD，但是衍生出了很多不同的版本。
比如吉利星瑞用的是普通的低功率版本，最大马力190匹，最大扭矩300Nm。
星越用的是高功率版本，最大马力238匹，最大扭矩350Nm。
而领克03+上用的是超高功率版本，最大马力254匹。
定制版的03+更是达到了265匹。
吉利的2.0T由于用了低惯量涡轮，在1400转就可以输出最大扭矩，所以低扭表现很不错。
关于吉利的2.0T讨论最多的就是，到底是不是沃尔沃的Drive-E。
以星瑞的2.0T为例，和沃尔沃XC40的T4车型，发动机参数一模一样。
吉利的2.0T发动机诞生于罗佑工厂，同时给领克供货。
而沃尔沃张家口的发动机工厂，也为领克供货。
唯一不同的是，吉利工厂生产的代号为JLH，沃尔沃工厂的代号为B4204。
从技术的角度来说，它们都诞生于VEA架构。
也可以理解为，一模一样的技术，只是取了不同的名字。
毕竟人家吉利花了大价钱收购沃尔沃汽车，技术共享也是理所当然的事情。
长城旗下最强的2.0T，以前是用在哈弗H6、H9上，代号为GW4C20B，现在变成了坦克300上，代号为E20CB的2.0T。最大马力227匹，最大扭矩387Nm。
长安的2.0T蓝鲸发动机，代号JL486ZQ4，最大马力233匹，最大扭矩360Nm-390Nm。
长城和长安的2款2.0T发动机，参数表现中规中矩，应用的技术，也都是一些主流的发动机技术。
其实大多数国产2.0T发动机，使用的技术都差不多，并没有哪一家有特别大的突破。
虽然国产发动机的参数越做越高，但是不得不承认，发动机的质量稳定性还不如合资车。
一味追求参数，而不研究可靠性，其实并没有多大的意义。
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