风口财经记者 王贝贝
近日，工信部、生态环境部等五部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》），明确自7月1日起全国范围内禁售国六A车型，国六B非RDE车型给予半年过渡期允许销售至12月31日。
此举是否会成为汽车制造行业的一道分水岭？对于车企和各地经销商来说，是否是一个非常大的考验？是否会引发新一轮的降价潮？
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，因为有半年过渡期，企业和经销商清理库存的时间比较充裕，近期出现大规模促销的情况可能性并不大。
“朗逸1.4T还有一台国六A车型的，上路价格大约13万出头，之前优惠2万元，上月中下旬起优惠2.5万元；店内朗逸2021款还有一台1.5L启航舒适版也仅剩一台。”日前，青岛天邦汽车上汽大众4S店销售唐女士告诉记者，目前店里国六A车型的现车不多了。
“我们店里还有极少数的车型，极个别的款式还有国六A车型，目前我们绝大部分都是国六B车型的汽车。”青岛世泰一汽丰田4S店的销售告诉记者。
自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国6B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
有网友表示，购车可以再观望一下，认为6月可能等到车企更大的降价力度，会是捡漏的好时机。对此，有业内人士提醒，此前燃油车已开启降价潮。
早在今年3月初，湖北打响了燃油车降价的第一枪后，各合资燃油汽车品牌纷纷跟进。根据乘联会发布的报告，2023年一季度，汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%，这也与一季度惨烈的去国六A库存不无关系。
车展。资料图片
为了能平稳过渡，3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六时放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁，一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车;三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
那么，国6B标准执行在即，是否会引发燃油车的新一轮降价？对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，出现大规模促销的情况可能性并不大。
据中汽协数据，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。经过三个多月促销后，目前车辆库存已降至百万台以内，可以说，此次平稳的过渡政策有望稳定燃油车的价格体系；此外，截至目前国六A车型仅有几万辆库存。
崔东树认为，在接下来的5月、6月也有充足时间消化。他同时表示，国六B阶段实施政策的公布，不仅稳定了企业和经销商心态，也进一步提振了市场消费，对5月国内车市的快速恢复将起到促进作用。
而光大证券也分析认为，前期行业担忧主要为国六B非RDE车型的执行时间，而政策将实际执行效果延期至年底，给予前期准备不充分的合资车企较充裕的清库时间，价格体系有望趋稳。
前几日，中国汽车流通协会发布4月份汽车经销商库存调查结果：4月中国汽车经销商综合库存系数为1.51，环比下降15.2%，同比下降20.9%，今年以来首次实现“双降”，库存水平接近警戒线，行业景气度回升。这意味着，经过两个月的努力，经销商压力随有缓解，但依旧非常大，尤其是合资车企。中国汽车流通协会指出，4月份库存深度超过2个月的品牌有7个，其中库存深度最高的品牌为荣威、东风日产、上汽通用别克。
今年一季度，上汽、广汽、一汽等几家对合资车企比较依赖的大型汽车集团，净利润都遭遇大幅下降。比如，上汽一季度净利润同比下跌了近50%。业内人士认为，合资品牌在向新能源转型上并不如意，数据统计，合资品牌的新能源渗透率仅有5%。
“电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长。”北汽集团总经理张夕勇的这句话，是整车厂现在左右为难的真实写照。
业内人士表示，新能源车替代燃油车的趋势不可逆，但现状是中国市场燃油车依然占据约70%的市场份额，并提供了整车厂几乎全部的利润。
根据中汽协数据，1月至4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，占汽车销售总量的83.1%。值得关注的是，前三名均是传统车企，分别是上汽、一汽和长安，前三家市场集中度占比达35.7%。
这就是摆在燃油车企面前的两难局面，想加快新能源转型速度，就需要更大力度的投入，这要求现有的燃油车业务提供源源不断的资金。但同时想迟滞新能源车竞争对手的增速，就需要降价，而这又会侵蚀燃油车的利润空间。
合资品牌转型艰难、利润下滑的同时，有造车新势力开始实现盈利：理想一季度财报显示，理想净利润9.3 亿元，扭亏为盈，环比增长252%。
值得一提的是，在盈利能力上，新能源头部特斯拉毛利率近30%，比亚迪2022年的毛利率超20%。反观燃油车企业，上汽集团2021年汽车制造业毛利率9.63%，广汽集团2021年汽车制造业毛利率4.07%。
中汽协数据显示，1月至4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。其中，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
更为重要的是，新能源车的销量仍会延续高增长态势。政策方面，中汽协副总工程师许海东介绍，此前国常会部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡，目前对于新能源汽车下乡细则，相关部委还在准备过程中。
“农村市场是中国汽车市场未来增量所在。”许海东表示，中国农村是非常大的市场，伴随农村居民收入持续增长，中国农村会进入汽车社会，而新能源汽车将成为农村消费者的重要选择。
造车成本方面，近期碳酸锂等价格的下跌，有利于新能源车企推出更具性价比的新款新能源车型，也将利好销量。
有业内人士认为，燃油车企已经没有选择，只能用价格战来迟滞新能源车市场的增速，为自己赢得研发新能源产品的时间窗口，否则等老牌车企拿出了过硬的新能源车产品时，市场空间也所剩无几了。
值得注意的是，新能源汽车市场份额在近一步向头部集中。1月至4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，高于上年同期8.4个百分点。仅比亚迪与特斯拉两家的市场份额占据新能源近半的份额。
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