当我们谈论,三大件的技术实力时,我们很少比较底盘技术。没有明确的参数,来衡量底盘的质量。往往需要,先测试一下机箱的好坏,才能感受机箱的好坏。那长城,吉利,奇瑞,比亚迪,谁的底盘技术更强?对比一下就知道了!
底盘是由综合传动系统,驱动系统,转向系统,制动系统四大部分组成的一体式车身。是一个技术难度,还有研发投入都非常夸张的品类。简单描述,机箱的优点几乎是不现实的。在各种新车的发布会上,对底盘的描述基本都是一笔带过。
在这些主流SUV车型中,吉利博越、比亚迪宋、长安CS75均采用老款丰田RAV4的底盘。尽管细节发生了变化,但整体结构仍然完全不变。至于哈弗H6则是老款本田CRV的底盘。
其中,只有奇瑞瑞虎8采用了自主研发的底盘,基于奇瑞T1X平台打造。从底盘平整度来看,吉利博越、长安CS75、比亚迪宋也采用老款丰田RAV4的底盘,结构略显凌乱,纵向油箱设计导致中梁被切断。
延续性相对差,通过性也一般,容易刮坏油箱,造成漏油。哈弗H6、荣威RX5、瑞虎8的底盘显得扁平很多,通过性也很好。吉利汽车的底盘研发能力相对薄弱。例如,远景和博越使用了一个平台对RAV4进行逆向研发。
不过这两款车的实际驾驶体验并没有问题。百万级别的所有权足以说明问题;大部分用户都喜欢谈论这个问题,却不知道老瑞虎3/5倒车是同款车,只是硬件水平差一些,还有车身不平整、悬挂异响等问题,而且身上的刺绣更加突出。
至于吉利,则没有明显的问题。整体功能一般,但能满足交通需要。不过,在与沃尔沃合作开发CMA/BMA等平台后,参考四驱星月COUPESUV,以及领克03的四驱轿车,这些车的实际表现还是可圈可点的。
在品控水平方面,长安吉利在悬挂方面没有突出问题,实属罕见。比亚迪汽车底盘研发团队来自戴姆勒奔驰,由汉斯带领的前梅赛德斯-奔驰运动车型团队研发。不可否认,在此之前的比亚迪大部分车型都是虚无缥缈的。
即使采用了五联动,车辆的操控感也比较一般;但汉斯接手后却带来了巨大的提升,全球只有几十家车企。对于一些MTS车辆台架测试系统,车辆操控能力绝对领先于大多数竞品。
MTS在材料测试技术和车辆测试方面也有深入合作。比亚迪拥有独立的研发测试中心、汽车碰撞测试中心、电磁干扰强度测试、风洞实验室。底盘研发投入巨大。但如果要论底盘的自主研发能力,奇瑞无疑是最强的。
奇瑞四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X以及按照“正向发展”体系打造的新能源专属平台NEV平台,较早走上了自主研发底盘的道路。实际性能方面,奇瑞的底盘总体操控性能不错,但悬架偏硬,舒适性还是有很大提升的。
吉利早期的很多车型,都模仿了丰田的底盘,操控性能很差。比如,吉利博越使用的丰田RAV4的底盘。丰田已经淘汰了这个旧场地,因为它改为TNGA架构,操控性和舒适性都很差。
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