要点概述：
辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。
现在就有这样的场景。
汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机；内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。
所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。
涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”；发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转；另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。
在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。
抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L（升）；自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气；涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。
空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应；等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。
反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。
因为功率＝转速×扭矩÷常数。
所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。
发动机为何需要变速箱呢？
因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音；所以内燃机不适合长时间高转速运行；于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。
不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡（MT），自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长；CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。
电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的；而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。
所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。
综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了；电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及；但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。
那么以15万预算内选择到什么车呢？
合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如丰田和日产两个品牌就有不少这样的选项，马自达汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。
德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低；美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如别克的威朗和新君越1.5T版本。
自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主；长续航纯电动车有前驱的埃安AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项；起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考零跑C01，性价比已经超过同级燃油车；插电混动汽车有增程混动的深蓝SL03，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车；SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。
这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。
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