这是近期的车主们总会遇到的情况，因为都开始了新一轮的“年度人类大迁徙”。
不是所有的车辆都能按时去保养，也有些车还没有到保养里程，提前去保养就会“亏里程”；开始不提前保养的话，在长途驾驶过程中又会超里程，超出里程会不会损坏发动机或变速箱呢？
真的是令人纠结。
提前保养浪费钱，延长里程又担心……别担心，多出千把公里也没有任何问题，更不存在所谓的超出里程就会缩短发动机的使用寿命；正确的说法应当是只要开车，车辆的使用寿命就会缩短，只要机油没有出现乳化或变质就不用担心。
一般建议的保养标准有一个基础前提，这个前提就是「建议」。
保养里程没有绝对固定的标准，不同驾驶习惯，不同的机油标准，不同的运行压力和温度，这些因素都会影响机油的使用寿命；所以没有任何一家汽车制造商会在车主手册里注明必须更换，或不可多一公里，这并不现实。给出的更换建议标准都是有很大的弹性空间的，在国内的汽车维修行业里所留出的空间其实更大，说白了就是我们的机油更换里程周期的要求是非常保守的，当然这也是为了保证石油企业的活力；机油是石油提炼的产物，生产机油的且有都是石油化工企业，不论是国产机油品牌昆仑、长城或海特宝，还是壳牌、美孚或嘉实多背后都是石油巨头。
下面来讲一讲行业建议标准和个人建议的最大里程标准：
矿物质机油不适合涡轮增压发动机使用，因其性能热衰的速度和程度都很大，只适合动力弱一些的中小排量自然吸气发动机；半合成机油是矿物质机油和全合成机油混合而成的基础油，其使用寿命要比矿物质机油提升很多，实际自吸机头用到一万公里也是没有问题的。
全合成机油的抗热衰能力非常强悍，其实涡轮增压发动机也能用1.5-2.0万公里，自然吸气发动机总能用上两万公里；有些在欧美销售的汽车的车主手册里就会按照这个标准建议，当然这也可以理解，因为这些机油在欧美市场中的售价更高，而且欧美市场的汽车维保养护的人工费用非常高，所以也就没有必要在物料上加大利润空间了。
有些司机会以机油的颜色作为判断品质的参考，这是不对的，因为机油在加注到发动机里之后，只要几十公里就会变成黑色；因为发动机在运行时会产生碳颗粒，这种碳颗粒积少成多就是碳黑，它可以作为黑色染料使用。碳颗粒会因为窜气而进入发动机的曲轴箱里，机油就是存在放在曲轴箱里的，曲轴箱的下半部分叫做油底壳；所以发动机里才会有油泥，油泥积少成多会影响曲轴箱的散热，油泥必须定期清理。而负责清理油泥的就是机油，只不过机油清理油泥的能力是有限的，这也是需要换机油的原因之一；更换后的新机油要加速清理油泥，变色难道不正常吗？
所以没有什么有效判断机油性能的方式，通过机油试纸也只是大致看一看机油的杂质情况；一般只要发动机能正常运行，发动机的声音、动力和油耗都正常，没有出现乳化的情况就没有问题。
机油的更换周期是里程而非时间，“超时”不用担心。
不过时间周期不建议超过两年，两年内更换都没有问题。
造成机油性能减弱的核心因素是运行中产生的高温和高压，机械部件的高频率和高强度的挤压和剪切，以及颗粒物和其他杂质对机油性能的影响；时间本身是没有影响的，时间影响机油性能的概念是空气中的氧气会造成机油的氧化变质，然而机油可没有那么容易变质，发动机的曲轴箱里也没有那么多的空气。
前面讲到的矿物质机油、半合成机油、全合成机油，这些都是“基础油”，只有这些基础的润滑油是不够的；机油必须有各种添加成分，比如极压抗磨剂、消泡剂、乳化剂和抗氧化剂等十余种成分。
机油中有抗氧化剂，而曲轴箱里基本都是机油，上面是不与机油接触的曲轴；曲轴通过连杆连接活塞，活塞在气缸里有相对密封的特点；曲轴箱虽然有强制通风阀，可是在熄火后的这条管路也是相对密封的。
也就是说在发动机熄火之后的曲轴箱狭小的空间里已经没有多少空气，而在最理想的海拔标准下，空气中也只有20.94%的氧气；这么点点的氧气面对含有抗氧化剂的机油，一两年的时间有可能让机油因为氧化而变质吗？想一想吧。其实现在的汽车已经严重过度保养。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
联系客服
