全球汽车新车年销量约9000万辆，疫情后跌到8000万辆。目前缓步回升到疫情前水平。全球汽车产业是1万亿美元，其市场规模是手机+电脑+通信设备三大市场的总和。是各个工业国最大现金牛产业，更是决定日本、德国国运的行业。
中国要站稳中等发达国家的地位，整个行业是必须要被民族品牌（剔除合资车份额）吃掉3成左右才行。
各个汽车消费大国占的比例
中国是全球第一大汽车消费市场，每年汽车销量2700万辆左右。
美国第二，1400-1500万左右。
欧洲也差不多，单单欧盟略超1000万; 东欧两百多万辆。
印度增长迅速，去年销量437万辆，两三年后有望突破500万辆是日后增量比较大的一个市场。
日本销量400万辆左右。
整个中日韩以外的亚非拉澳2000多万辆。其中东南亚和中亚中东等广大第三世界是中国汽车出海挤占日韩汽车的最大战场。
就在疫情前，国产品牌汽车还摆脱不了低端的印象，几乎没有什么高利润的车型。整个汽车工业被人民骂了几十年的市场换技术，换了个寂寞。合资车天天换壳、特供车也被消费者诟病。但是厚积薄发的民族汽车产业多年的沉默后终于迎来了君子豹变的时刻。
10年前的BYD
今天的BYD
湾区车展热闹的BYD展台
一夜间不少国产车占据了2、30万价位。电动车领域更是打的合资车满地找牙。整个汽车行业的不经意间变天了。曾经完全自主品牌汽车国内的销量一度跌到40%以下，汽车出口也在100万辆左右徘徊了多年。
但到了去年，中国国内的自主品牌批发市占率已经达到57.6%。这个势头没有减弱的趋势。而且不少细分车型也出了有产品力的车型，打的之前不少加价的车都不香了。比如汉兰达、雷克萨斯这些当年要加价还要等几个月的车这两年纷纷降价促销了。
官方考虑到4s店会加价，所以先加4万的汉兰达
当年二线豪车要加价才能提车
按照每年3~4点的趋势增长。5年内国产车占国内市场的比例会达到70%~75%。国内汽车市场的规模这几年比较稳定，在2600~2800万辆之间。那就是说自主品牌汽车会达到接近2000万辆的国内销量。
今年的汽车出口超过400万辆几乎是板上钉钉的事情（实际上中国民族品牌出口这两年刚刚发力，今年上半年已经出口234万辆，全年出口可能达到500万辆以上）。5年内出口估计会涨到800万~1000万辆（除掉特斯拉等外资品牌，纯国产品牌的出口700+~900+万辆）。那就是说中国自主品牌汽车5年内全球销量将会干掉日系，打到世界第一梯队水平。
这还仅仅是国产汽车在国内的产量，随着比亚迪、奇瑞、长城等品牌在国外建厂。这几年的国外的中国汽车产业也会爆发产能。中国系全球产能可能达到恐怖的3000万+辆。这个成绩会超过巅峰时期的日系车产量。日本汽车疫情前巅峰时本土产量700万辆+海外日系工厂2000万辆。
奇瑞直接在俄罗斯原大众polo产线上造车
前两年全球年销8000余万汽车中，日系约2500万辆，德系约1300万辆，美系约1200万辆，中国品牌汽车国内卖1300万辆国外卖300万，一共1600万左右。（这个不包括合资）韩系约700万辆。整个市场的增量主要靠印度和非洲，不过盘子规模大概是9000万辆左右了，基本这几年变化不大。
这意味着我们多卖一辆，其他厂家就少买一辆。
日系全球年销售约2500万辆，主要包括:中国约500万辆，北美约600万辆，日本国内约400万辆，欧洲200多万辆，剩余亚非拉澳国家1000多万辆(东南亚市占率四分之三，拉美市占率四分之一)。
丰田近几年销量，亚洲、北美、欧洲还是基本盘
德系全球年销售约1300万辆，市场主要在欧洲和中国。其中西欧450万辆左右，中国500多万辆。
美系全球年销售约1200万辆，主要是北美700多万辆，中国约300万辆。
韩系全球年销售700万辆，主要市场是韩国本土100多万辆，美国约150万辆市，西欧约90万辆，俄罗斯约40万辆，剩余东欧国家60多万辆，澳洲约15万辆，在中国不到50万辆。
可见这四国汽车，只有日本车真正做到了各大洲都卖相不错。因为日系车长期物美价廉经济耐用，在第三世界国家相当流行。真正做到了全球通吃，汽车产业的强势也是日本经济能挺这么多年的最大原因。
德系车相对高端基本盘是欧洲和中国。
美国车主要靠北美市场，其次靠中国市场。
韩系车是日系个小弟，主要也靠本国+北美市场+西欧。
俄罗斯去年被制裁、欧洲、日本、韩国全线撤出。这个便宜已经被国内汽车厂家占了。
中国汽车无论新能源汽车还是油车，其实中低端产品已经是性能全球领先。公平竞争得话，上面四大车系并不是中国中低端产品的对手。
今年丰田神车都被打到8万这个价位了，相当年08年大学朋友要买车，卡罗拉低配裸车要11.8万
不过各国对中国货的印象一时半会还没提上来，加上有个别市场不会对中国开放。中国汽车主要突破口还是第三世界国家。
目前出口的汽车龙头时上汽和奇瑞，比亚迪出口规模现在还没有跟上，民族品牌海外投资建厂也在加速进行，未来三年全球海外市场中国车企出口加当地生产会突破海外年产销千万辆。
3~5年后中国品牌汽车年销量从1500万辆增长到起码接近2500万辆，而日系德系美系加起来损失掉接近1000万辆的销量。我觉得日系丢的盘子会最大，因为其他几个基本盘没有他那么广，日系受到冲击最大的就是亚非拉的市场。
在整个亚非拉，中国品牌汽车靠性价比把日系大比例挤出去没什么问题。三年后亚非拉地区主流品牌能变成中国自主品牌汽车。汽车各行业会复制智能手机的海外扩张之路。中国自主品牌在这个广大市场的销量会超过1000万辆，挤掉的主要是日系的销量。
欧洲地区，在东欧中国品牌汽车进入没多少障碍(东欧大头俄罗斯市场今年已经拿下)，欧盟也不是铁板一块，除了德国，其它国家买德国车还是中国品牌汽车老百姓未必很介意。法国还在为了引进电动产业链和中国政府沟通过。比亚迪的欧洲工厂可能会开在法国或者西班牙。
法国对引进BYD有很浓厚的兴趣
中国在欧洲年销200万辆车应该是可以达到了（西欧100万，东欧和俄罗斯 100万）。
北美地区不用幻想了，美国一定会对中国车企进入加以阻拦。日本韩国也不会放开多少空间给中国车企。这么看日美韩1400 + 400 +100。除掉2400万的市场，其他地区还有6000万+的市场可以供中国企业遨游。
中国企业的机会还是在东南亚、中亚、中东、拉美的广阔天地！
日系车在东南亚的泰国、马来西亚都建立工厂，东南亚+台湾地区是日系车高价低配的大本营。日系车在这个区域的利润去补贴竞争激烈的地区，比如北美。
亚洲地区的销量占了丰田900万辆年销量的1/3
如今，日系车在国内开始出现颓势。接下来就是东南亚了，实际上东南亚重镇泰国的电动车市场已经被中国车企搅动。6月份泰国纯电动车登记量排行榜如下。
中国的哪吒V、比亚迪Atto 3和长城欧拉好猫位居前三。除此之外，排名第6、第7、第8、第10的MG（名爵），也来自中国。
先从电车细分市场开始侵蚀日系车市场
这种趋势还会蔓延到中东、中亚拉美等原先日系车占优势的地方。这几年很多旅外博主已经看到中东地区越来越多的中国车面孔。
我随便预计一下，中国汽车还是走农村包围城市的崛起路线。日系受到中国汽车产业冲击最大。
日系的销量分三大块，美国，中国，东南亚。这几年会非常血雨腥风，丰田可能守不住中国，东南亚。其他的二线日本车比如本田、尼桑也会非常吃力。中国的500万市场和东南亚+中东400万市场要被中国吃掉700万左右。
再看看年销量1000多万辆的欧洲，中国汽车这里也会受到很大的阻击，在西欧估计能卖到100万左右，再多就不行了。这里卖到这里反正都是赚的，能卖多少就多少。毕竟汽车行业是德国的支柱行业，法国意大利的重要行业。是欧洲几个重要能提供优质岗位和现金流的行业。不过欧洲不太可能完全跟中国撕破脸。
美国我们不用想了这是世界上最保守的市场。这里会是美国和他“盟友”日本、韩国的保留地。
印度市场像印度人一样猜不透，我就不推断了。
迪拜的BYD 4s店
特拉维夫吉利4s店试驾的以色列人（图片来自新华社）
随着海外市场的持续推进，日系销量会减少起码800万辆。日系在中国减少300万，在整个亚非拉掉500万，欧洲几十万。不过二手车市场是个存量市场，非洲和中东地区估计还是偏爱日本车，替换掉二手车市场会比新车慢很多。日本现在这个慢吞吞的转型，估计几年后就要吃大亏。
德系车会在中国、欧洲、拉美市场丢掉2、3百万辆销量剩下1000万左右全球销量。说实话德国人危机意识很强，现在全面转向电动化了。加上欧洲大本营他们优势大，估计会削弱但不会有生存危机。
大湾区车展，德系全面推电动车，虽然产品力差点但好歹在转变方向
美系车大概率会丢掉中国和拉美市场大头，掉个百万辆左右。因为美国自己市场够大，自己也占大头，估计受影响最小。而且美国有特斯拉整个bug，美国汽车行业转型比日本快多了。特斯拉几年后全球产销500万是可以想象的，这样一算，美系车销量说不定比现在的1200万辆还高。
那么3~5年后，年产销量3000万~4000万的中国品牌汽车里，可能会出现年产销量超800万的车企，比肩现在的丰田、大众。
汽车出口还在猛增，电动车更快
今年上半统计，比亚迪增长82.5%目前看是气势最好的。比亚迪前五月销量已经突破100万辆(但上半年出口只有8万辆)，有可能今年销量会进入全球前十，BYD今年目标销量300万辆拭目以待吧。
明年出口和海外建厂规模搞上去之后全球年产销量突破500万有戏，到2026年全球产销量会有600万辆，这个销量就接近世界前3了冲一冲5年达到800万销量，可以比肩今天的大众了。
长安上半年自主品牌车辆销量超100万辆，奇瑞、吉利80万辆上下，大概都处于全球前20名车企里，长城约50万辆、广汽自主品牌约40万辆，上汽自主品牌大概也有百万辆。这些企业会组成一个梯队，有吃肉的有喝汤的。就像日本的丰田带着本田、尼桑、马自达、铃木一系列车企打团战。
到2026~28年，丰田如果转型不成功的话销量估计会掉200万到700~800左右。其他日系销量会跌出前十。
中国是发达国家粉碎机，当粉碎机绞到汽车行业后。对于日本、韩国的中产来说极端痛苦的，他们国民目前对于中国的诅咒我能充分理解。
大骂中国车市廉价工业品的日本网友，顺带韩国车也骂了
这个进入发达国家的过程主要是我们的产业进步，但更是老的发达国家产业跌下来，人均收入也跌下来的因素。
一个新的时代来了，中国人要开始适应自己的国家收入和日本等老牌发达国家接近了。
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