近日,捷豹路虎公布了2022/23财年以及第四季度财报。
第四季度营收为71亿英镑,同比增长近50%,而2022年整年营收则高达288亿英镑,同比增长25%。
在最大单一市场中国市场出现车市相对困境的情况下,捷豹路虎实现逆势上扬,一款车功不可没:路虎揽胜。
在这个级别的SUV中,说兼顾奢华和越野的路虎揽胜是王者,其实并不过分。
虽然德国拥有BBA、保时捷等一众豪华品牌,但德媒此前评价这款车的时候依旧使用的措辞是:“越野车中的王者”来形容,可见其实力。
当然,路虎此前在部分产品质量上的确出现过问题,导致口碑下滑。
但从此前“重塑未来”战略后,在品控上的提升显而易见,从销量的增长便可以看出路虎品牌正在慢慢回归。
反倒是目前BBA减配、质量的问题越来越多。
怎么说呢,部分中国消费者对德系的信仰还是很深的。
好了,话题拉回来,还是回到路虎揽胜上。
在2024款路虎揽胜上,我们将看到更强悍的动力总成PHEV和V8混动。
这是所有人都非常愿意看到的。
当然,这一次德媒又坐不住了。
“路虎揽胜的插电式混合动力和V8动力,让这款车性能更加强悍,燃油性更高。”
这是德媒对新车的评价。
说实话,买这款车的人或许不会注重燃油经济性,但性能一定很在意。
PHEV车型提供了两种配置,不同功率调校的3.0T直列六缸涡轮增压发动机+160kW电驱组成。
从型号上也能看出,P460e可以输出460PS的最大马力,而P550e则可以将这个数字提高至550PS。
这两款车采用了相同容量的电池组,纯电续航均为121km。
此外,顶级的4.4T V8发动机加上48V混合动力后,最大马力615PS、峰值扭矩750N.m。
混动系统能够填补机械换挡中的间隙,让整体输出的过程更加流畅平顺。
并且,能量回收还是能帮助到车辆的能耗改善的。
在全地形越野能力上,这两个版本也进行了提升,全新一代的车身晃动控制上线,其中包括了乡村道路辅助等。
还有,Pivi Pro信息娱乐系统也得到了充分的优化。
我们再来思考一个问题,如同路虎揽胜一般,慢慢走向电气化,肯定会有人有疑惑,越野车用纯电动力会不会“不够Man”?
为什么会有这样的感觉呢?
其实是两点:
其一,纯电动力太过安静,没有轰鸣的引擎带来的那种征服的感觉;
其二,纯电车型的设计都比较偏柔和,视觉上看起来就感觉没那么硬派。
第一点不假,但第二点设计主观感其实好解决,再不济就是燃油车的脸+纯电动力,起码在外观上还是够硬气的。
但我们反过来看,纯电驱动在越野方面的优势也是实打实的。
首先是,纯电高扭矩、高爆发力,在面对沙地、泥地以及岩石路面就非常有利于迎难而上和瞬时脱困。
而其重量集中在底盘,车身姿态也会更加平衡。
当然,在越野过程中,你也需要考虑到涉水、恶劣路况对电机电池的保护,但对于研究越野这么多年的路虎而言,似乎并不是问题。
不难看出,路虎的影响力依旧,并且,在中国市场,通过路虎揽胜、卫士等热门车型的热销来看,这个品牌的热度也在慢慢回暖。的确,BBA在第一梯队,路虎落在了后面。不过,在这几年,路虎对中国市场的耕耘还是不错的。
倒不是推荐大家一定要买路虎,但可以多试驾、多比较,以发展的眼光去看待所有的品牌。
毕竟,BBA这些年有些事儿的确做得不那么地道。
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