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德系三强变速箱解析:宁愿用双离合,也坚决不用CVT?

变速箱 三分天下

纵观目前市面上的燃油车,变速箱的应用划分非常清晰。国产车的发力点虽然正在向新能源转变,但是燃油车都是以双离合变速箱为主

日系车不管是燃油车还是混动车,主打的都是CVT变速箱

德系车分为两大阵营,中低端车型以双离合为主,高端车型依然会采用AT变速箱

三大类型的变速箱优缺点很明显,CVT更加平顺,双离合主打高效,AT追求均衡。今天我们就从奔驰、宝马、奥迪三大品牌的变速箱选型来分析一下,为什么大部分的高端车型都要选择AT变速箱?

宝马 上头有人

首先来聊聊宝马的变速箱,相比于奔驰和奥迪,宝马并没有自己的变速箱技术,但是宝马“上头有人”,宝马股东匡特家族也是采埃孚的股东之一

因为这层关系,每次采埃孚有最新的产品,都会率先给宝马使用,被很多人戏称“宝马御用供应商”,这也让宝马成为搭载采埃孚变速箱最多的汽车品牌

采埃孚作为老牌的变速箱厂商,旗下的AT变速箱已经成为行业标杆,尤其是宝马广泛采用的8AT变速箱,更是稳如老狗

后来为了拉低车型售价,宝马开始在1系和X1车型上采用来自格特拉克的7挡湿式双离合

奥迪 拥抱双离合

至于奥迪品牌,目前在国内所有的在售车型,已经实现了双离合的全覆盖,也就是说,在国内你能买到的奥迪车型都是双离合

奥迪之所以这么做,主要是因为家族基因。当年大众集团为了摆脱爱信和采埃孚的制约,开始推出双离合变速箱,不仅带动了整个变速箱产业的变革,也让国产车看到了自主研发的希望

一时间,双离合变速箱疯狂涌入市场,相关技术也得到了极大地提升,从干式双离合过渡到了现在的湿式双离合

奥迪不像宝马和奔驰那么矜持,在双离合技术应用方面非常坚决,最开始推出了DQ500和DQ380两款横置双离合变速箱,后来又推出了纵置平台的DL382

虽然这么多年针对大众集团双离合的投诉不断,但是大众仿佛走上了一条不能回头的路,所幸现在的双离合技术已经愈发成熟,很多用户的接受程度也有所提升

奔驰 坚持自我

奔驰的变速箱体系比较复杂,既有自己研发的9AT和8速双离合,也有从格特拉克采购的7挡湿式双离合。实话实说,奔驰的变速箱研发能力在德系三强中绝对是最强的一个

旗下的9AT变速箱早在2013年就已经发布,目前主要应用于中高端产品

入门车型的低配采用7挡湿式双离合,高配版本逐步开始采用8速双离合,这款奔驰自主研发的双离合,既可以横置,也可以纵置,具有体积小、质量轻、最大承受扭矩高等优点

为啥不用CVT?

奔驰、宝马、奥迪作为德系豪华品牌,曾经都是AT变速箱的忠实拥护者,逐步应用双离合也是无奈之举

但是在CVT变速箱的应用上,三家车企都保持了高度一致,有人说是德系品牌觉得CVT太低端,也有人说是为了和日系车形成差异化竞争,保持自己的高贵血统,你觉得到底是什么原因呢?

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