很多人买车时会考虑日系车和德系车，但有的新手由于不懂他们之间的差距，新车买回来开了一段时间之后，尤其上了高速，遇上堵车，才发现德系与日系车在动力、性能、油耗等方面的差距都很明显。
不管是燃油车还是新能源汽车，核心竞争都离不开“三大件”，可以说“三大件”的技术水平一定程度上决定了一辆车的整体质量，在这些方面，德系车与日系车之间的差异较为明显。
德国的汽车工业历史悠久，品牌车企云集，比如，1886年奔驰创立，1928年宝马开始造车，1936年大众汽车前身创立，近百年的技术沉淀，也深受文化、资源等影响。
德系车注重机械性能、善于研发和运用新技术，而日系车相对会保守一些，更喜欢使用成熟技术，即使研发出新技术，对于新技术总是反复推敲测试之后才会运用。
比如说德系车更青睐涡轮增压车型以及争议较多的大众双离合等等，对他们来说，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种享受，全球绝大部分性能跑车、豪华品牌皆出自德系车。
对于家用车来说，德系车更注重综合性能，以大众车型为例，在动力、舒适性、外观、内饰、空间、性价比方面都比较均衡，而日系车则受到国情、资源、文化等方面的影响，更多追求经济实用。因此，日系车一直以来留给我们的印象都是省油、耐用、经济实惠。
从动力性能来说，德系车主流都是涡轮增压车型，只有很少一部分车型是自然吸气，比如大众旗下一些经济型家用车，从技术来看，涡轮增压相当于在自然吸气的基础上增加了引擎进气压力来提高发动机的输出功率。
因此，排量差不多的两款车型，涡轮增压车型的动力性能远超自然吸气，比如大众朗逸1.4T版本和丰田卡拉罗1.5L排量的这两款车型，朗逸最大功率为118kw，拥有160匹马力，最大扭矩为250牛/米。
而卡罗拉的功率为89kw，121匹马力，最大扭矩为148牛/米，可能在城区用车，动力方面差距不是很明显，但上了高速，差距立马体现得淋漓尽致。带涡轮增压的朗逸，轻踩油门，推背感般的动力随之而来，超车较为轻松自信。
但对于卡罗拉来说，如果前车车速在115km/h以上，此时踩着油门，但总感觉动力跟不上，只能与前车并排行驶，如果前车也提速，想要轻松超车，真不容易。同样，在满载、开空调、爬坡等场景，能明显感觉涡轮增压车型的优势。
从舒适性来说，日系车本身定位就属于家用车，比较注重乘坐的舒适性，因此在底盘调校方面，相对会偏软一些，底盘重心高一些，滤震性能更好，在过减速带时感觉颠簸不会那么明显。
而德系车相对粗犷一些，既要讲究车辆有一定的操控感还要求有一定的舒适性，因此，底盘调校方面一般会偏硬一点，这也是为什么有人说日系车跑高速时“会发飘”的原因之一，就是底盘设计目的不一样。
从油耗来看，日系车讲究经济实用，普遍都是采用自然吸气，而且以小排量车型偏多，整车重量也略轻，再加上发动机、变速箱技术非常成熟，家用车的主要偏向就是省油，即便是相同排量的两款车型，总会发现日系车的综合油耗会略低于德系车。
从外观、内饰、功能配置等方面来看，德系车的优势非常明显，毕竟更符合我们大多数人的用车需求，尤其是一些新的高科技功能，比如前几年的自动启停、远程启动、自动驻车、HUD抬头数字显示等功能，几乎都是德系、美系、韩系等车型优先搭载，而日系车总是姗姗来迟。
从整车用车成本来看，10万公里后，德系车与日系车之间的差距慢慢就看出来了，第一个就是油耗差距，同排量的车型，涡轮增压百公里差不多会比自然吸气车型的油耗高1-2升，而且涡轮增压车型普遍要求加95号汽油。
这样算下来，10万公里后，涡轮增压车型大概会多出1万以上，对于家用车来说，这个差距还是很明显的。
第二个方面就是日常保养、维修的费用，日系车自然吸气的发动机，保养周期比涡轮增压发动机要长一些，有的车型1万-2万公里才保养一次，而涡轮增压车型，普遍要求1万公里左右要保养一次。
同样是10万公里，德系车的整体保养费用可能比自然吸气车型多2000元以上，至于维修方面，有的人说，涡轮增压车型，发动机结构更复杂，发动机工作环境要求也高，几年后，整体故障率会比自然吸气高，其实这种说法放在当下并不成立。
现在燃油车的三大件技术可以说相对很成熟了，整车稳定性较高，对于家用车而言，正常用车，一辆车开8-10年，三大件基本上不会有什么大的问题，一定要说故障率，主要还是在车辆电子元器件、功能配置方面，保养费用的差距几乎也在这些地方，从这一点来说，德系车确实会高一些，但对于10多万的家用车型来说，差距基本上可以忽略。
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