车子都是辛苦买来的,而且还不便宜,我们用起来肯定也是格外小心。
但是网上面说的那些,自动挡“不伤车”停车步骤大法,没到那么夸张,车子也不是我们大爷,有些情况用了这些看到的方法,反而更伤车的。
首先,第1种网上说的比较多的:停车等红绿灯的时候,要挂到N挡,然后再拉手刹,这样就不会伤车。
不少朋友挂D挡踩刹车的时候,会感觉车子在抖,「呃呃」这样,是吧?
会担心是不是发动机和变速箱互相在“掰手腕”较劲,会不会把变速箱或者发动机给憋坏了,憋死了,岔气了?多余的。
像是使用AT、CVT变速箱的车型,变速箱和发动机之间不是直接接触的,是由一个叫做液⼒变矩器的这么一个玩意儿连接的。
沈阳工业大学杨大成的硕士论文,《液⼒变矩器的性能分析与检测系统研究》。
上面有个示意图的:液⼒变矩器是利用发动机端的泵轮,推动油液,油液再推动变速器端的涡轮,来实现传递动力的效果。
就好比一台电风扇,当它转起来,不是有风嘛,风吹到了另外一台不通电的电风扇,它的叶子不就也是跟着转嘛,差不多就这意思。
所以我们挂D挡踩刹车,就好比是不通电的电风扇,插了根筷子进去,就转不动了,不用担心筷子被转断,或者是电风扇坏掉了。
至于车子在抖,是因为液⼒变矩器里面的油液不断地在被搅动,就和洗衣机里面,在漂洗的衣服一样的,摸上去有点抖也是正常的。
还有双离合车型,道理差不多的,车企也是做过优化的。
安徽江淮汽车股份有限公司的罗贤虎等人,在期刊《汽⻋实⽤技术》上发了一篇论文,《双离合器⾃动变速箱半结合点标定⽅法研究》。
里面说:双离合的车子,踩刹车停车的时候,离合器压力在KP,英文叫做Kiss Point,在这个点以下,离合器不对车轮传递扭矩。
踩刹车的时候,车子自己会把2个离合器和发动机断开连接的,就和手动挡挂了空挡,道理是差不多的。我们自然也不用担心会伤变速箱或者是发动机了。
所以等红绿灯的时候,想挂D挡踩刹车也是可以的。红灯时间长,想挂个N挡,手刹拉起来是为了给脚休息,不是为了让车子不会坏。
第2种网上经常也有人讲的:车子停好了,先挂N挡再拉手刹,然后把N挡再换到P挡。
这种操作无非担心2个情况:1、怕P挡在斜坡停不住。2、怕直接挂P挡伤到了变速箱。
其实不管是P挡还是手刹,都是能够提供足够的制动力的。
重庆理⼯⼤学宋锦的硕士论文,《⾃动变速器P挡驻⻋机构性能及可靠性研究》。
里面这么说的:在正常驻⻋情况下,P挡驻⻋机构应使车辆稳定停驻,除非有合适的换挡力或者机构损坏,否则不允许解除驻出状态。
什么意思?就是除非车子坏了,或者主动去踩刹车掰挡杆,挂其他挡位,P挡都是要能够让车子停稳不动的。
再来说说我们担心的伤车的问题,P挡的部件强度其实很高的。
P挡的机构一般是由棘轮和棘⽖、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转⻮板等等部件组起来的。
停车的时候,就好比一个铁块把齿轮卡住了,让它转不起来,从而来实现驻⻋的效果,铁块和齿轮,强度相当之高。
还是前面的那篇论文,有数据的:在30%的斜坡上面停车,棘轮受到的最大应力也是只有558.6MPa,是小于棘轮材料的抗拉强度:861MPa的。
而JGJ 100-2015《⻋库建筑设计规范》上面有规定的:即使是最陡的地下车库,坡度也不能超过20%。刚才我们说30%,设计的地不能超过20%。
所以说,P挡的驻⻋部件完全可以承受这种力道,停车的时候,也不用特意先挂N挡再拉手刹,然后再去挂P挡的。
不过,在坡道停车时,直接挂P挡,可能会导致后面启动的时候,不太好从P挡里把它摘出来。
先挂N挡再拉手刹,再挂P挡,可以让之后摘出来比较轻松,有一定的实操价值。
并且坡度比较大,P挡挂下来的时候「yi gen」一声,听到「gen」一声的时候,你特别会觉得是不是很伤车?这个原因也是从这个地方开始流传起来的。
接着讲第3种:在停车熄火时,要先挂N挡熄火,然后再挂P挡。这是为了防止P挡推入D挡的时候,经过了一个R挡,倒挡,对变速箱造成冲击。
以前我们视频讲过的,现在换挡杆,或者叫挡把,它又不是直接连在变速箱上的,就是个按钮,是个遥控。
是电子信号传给行车电脑ECU,ECU接收到信号之后,会执行挡位确认测试,确认之后才会挂上挡位的。
就好比我们坐电梯,我在1楼进去了,按了个到3楼,然后里面没有人按2楼,外面2楼也没有人按,2楼是不会有人停的,直接到3楼的。
直接从D挡往上推,推到P挡,变速箱是不会挂一下倒挡,然后再换一下P挡的,不会这么干的。
而且先挂N挡熄火,很多车型不会断电的,要挂到P挡,再按一下熄火按钮才会断电的。
如果为了所谓的“不伤车”,这种操作,忘了给车子断电,第二天车子发不起来,伤了电瓶,不是也是伤车嘛?
完全得不偿失,而且车子不动,说不定耽误事。
所以,总得来讲,网上面常见的这些,按照顺序来的自动挡停车步骤,没有错,但也没有必要。
车子就是个耐用的工具,是服务我们的目标的,正常用就可以了。
工程师也不是天天换一个,天天被开除的,他们也是考虑到这些问题,专门做过优化的,不用太担心。
说到担心,还没完,原地打方向盘,轮胎在地上磨的这么厉害,尤其是地下停车库,「咯咯」声音响得厉害,是伤轮胎还是伤方向盘?
开高速发动机转速高起来了,声音也有点大起来了,连续开了3个小时,会不会累?会不会烧起来?“我要不就去服务区,把车子停在那歇一会?”
刚才说的这些资料、案例、分析和解决方案的1、2、3、4,都给大家整理好了。
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参考文献
[1]杨大成. 液力变矩器的性能分析与检测系统研究[D].沈阳工业大学,2014.
[2]罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研
究[J].汽车实用技术,2017.
[3]宋锦. 自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究[D].重庆理工大学,2018.
[4]JGJ 100-2015.车库建筑设计规范[S].
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