无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。
养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
如果是两驱车，对于我们大众是选前驱还是后驱？没有最好，只有合适。不同性别、不同场景、不同地区、不同驾驶习惯，这个选择完全不同。
后驱
不知从何时起后驱成了豪华车的标志，B、B、A车系的顶级车都是后驱，凯迪拉克CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是“无后驱，不豪华”，后驱与豪华这两个词似乎被紧紧联系在一起。
不过仔细一想，五菱神车宏光，各种皮卡以及十来万的面包车不都是后驱吗？
今天想说的是，后驱不代表豪华，但豪华需要后驱。
如果只论驾驶安全性，那么很简单：四驱＞前驱＞后驱。
汽车刚被发明出来的一段时间，一直都是后驱，没有前驱。后驱从发动机到变速箱，再到传动轴、差速器，最终动力传输到两个半轴，整个结构如同穿糖葫芦一般，如果是后置后驱那就更简单直接了。
如果前驱，前轮又要负责转向又要负责驱动，技术相对复杂，需要布置下前驱的空间，需要变速箱小型化，当时的汽车企业并没有解决这个技术难题的能力。
后来奥迪把此项技术应用在了量产车型上，并且一直沿用至今。
因为前驱可以降低成本，并且一般行驶情况稳定性更好，所以得到大规模的普及，绝大多数汽车品牌开始使用前驱技术。
在1950年首次出现在量产车的麦弗逊悬架，对实现前驱做出了巨大贡献。这种结构的特点是简单、成本低、最重要的是空间占用小，特别适合把前驱的半轴结合在一起，实现发动机横置。
上为麦弗逊悬挂，转向、支撑、减震一体
成本降低。汽车所有技术应用成本增加或减少，都会体现在售价上，包括设计成本、生产成本，当然也包括我们的使用成本。
空间利用更好。前驱更多的采用横置、少了传动轴，的确是可以有效降低空间占有率，不仅能解决后排中央地台凸起问题，由于发动机横置省出的空间还增加了前排乘客的腿部空间。
燃油经济性更好。传动路径更短，降低了传统系统的机械损失。
行驶稳定性更好。前驱是拉着车跑，其行驶的方向稳定性凭生活常识也知道肯定更稳定，当然理论上也如此。所以，一般大众正常用车，包括120km/h行驶及普通正常速度过弯，安全性更高。
任何事情都有两面性，前驱存在天生的缺陷，就是“驱动力不平衡”，就是它驱动车轮的左右半轴长度不一样，会造成大马力输出时的左右轮获得的动力不同，但也有一些相应的技术来克服这个问题，这里就不展开讲了。
前驱的驱动半轴左右不等长
前驱容易使车辆重心靠前，从而使操控性不够伶利。同时，无法将更大的动力输出。
由于急加速时车辆重心后移，造成前轮附着力下降，如果动力充沛就会出现打滑现象。
所以你会发现，前驱车百公里加速7秒左右就是一个临界值，到这个成绩，受前轮附着力降低的限制，再大的马力也无法输出了。
所以，前驱车一般用在2.5（自然吸气）以下的发动机上。
豪车及性能车，一般都是大功率发动机，为了使动力全部能发挥出来，且提供更高级的驾驶乐趣，自然就只能选择后驱。
另外，由于后驱可以使整车的重心更偏向后面，使车辆变为过多转向，这使得操控性变得更灵活，更适合喜欢激烈驾驶且有一定操控经验的人。
后驱轿车底盘结构
我们常说汽车的操控性，在我大学课本里叫“操纵稳定性”，它涉及很多方面，但其中关于不足转向与过度转向是主要内容。
很多爱好者总是强调不足转向的车操控性不好，但如果你没经过训练，不足转向才是更适合更安全的。
不足转向与过度转向其实也很好理解，就是指当你高速过弯时，汽车实际行驶的轨迹半径大于你转向车轮应该走的轨迹，这就是不足转向。反之，就是过度转向。
造成两者不同的核心，是车辆纵向重心的位置。重心靠前，就会造成不足转向。反之，则会产生过多转向。如果重心在中间位置，也就是你经常看到一些新能源宣传的前后轴50：50的轴荷分布，叫中性转向。对于民用车辆，当然是中性转向最好。
过多转向，对未经训练的驾驶员更难以控制
前驱车的发动机、变速箱、驱动半轴等都在前部，所以整车重心比较偏前，也就是属于不足转向。
后驱车变速箱位置在发动机后部，之后有传动轴、后桥主变速及差速机构。减轻了前面的重量，增加到了后面。整车重心自然就会后移，也可能是中心位置，有可能是偏后位置，这就看每台车的具体设计了。
后驱动桥的主减速器及差速器
很多车评人经常总是爱讲过多转向多好多好，但他忘了车主大部分是未经训练的普通人。说句不好听的话，如果你没有开出过后轮侧滑“吱吱”叫着还能控制车辆的话，就别总强调过多转向更好，这种性能车不适合普通大众。
而对于民用来说，出现过度转向是危险的，一般人没经过培训的话很难驾驭。过度转向到一定程度是需要反打方向来控制车辆，否则容易发生“激转。激转就是车辆失控形成360度打转，整车方向朝着激转发生前那一刹那车辆的惯性方向。
而不足转向，大不了再多转些方向盘来弥补，而不会发生激转失控。实际上，我们日常驾驶快速行驶过弯时，不足转向一直在发生。只是我们凭感觉做出了方向补偿。
习惯比较正常驾驶的，前驱的不足转向更安全。喜欢运动风的，后驱更适合。
正常爬坡，重心会后移，后驱车动力更容易被利用。但在冰雪等低附着力路面的坡道上，这时后驱爬坡能力不如前驱。
北方冰雪天气多的，后驱容易甩尾更难控制，这样地域更适合前驱车。而山区后驱更适合。
女性驾驶员，如果不是玩车一族，还是开前驱的更好控制，原因大家都懂。
发生过多转向时，需要反向打方向盘来控制车辆
现在我国高速都限速120km/h，所以一般家庭用车还是前驱更合适，价格更低更安全，正所谓“前驱代步、后驱竞速”。
同样动力情况下，急加速起步初段前驱会快于后驱
新能源电车的前后驱布置就简单多了，基本不涉及成本增加的问题。所以你看，主流纯电车（byd唐宋汉那些基于油电混的车型不算）：byd海豹、极客001、特斯拉、五菱mini、长安深蓝、小鹏p7后驱、大众ID系列等都是采用后驱。
新能源车，大部分车厂都选择了后驱，原因有三点，一是电机低转速时扭矩更大，即便使用了中等功率的电机。二是便于于后期推出大功率系列车型。三是可以有更好的操控性，电机并不重，后置电机的结果，车辆的重心基本都是在中间，会是一台中型转向的车，这也是最理想的。
其实，无论是前驱还是后驱，都不如四驱。下期，就说说在非越野情况下四驱带来哪些好处。
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