在电池的世界里,铁锂与三元锂是两位重量级的选手,它们的对决不仅仅是技术的较量,更像是安全与效能的哲学之争。
许多人认为,铁锂电池以其稳固的化学性质,占据了安全的制高点。
而三元锂电池则以高效能和轻盈身姿,赢得市场的青睐。
但这场安全与效能之间的较量,真的像大众想象的那样分明吗?
咨询了一些内行人,他们的答案显得有些出乎意料。
为什么这么说呢?
首先我们必须明白这两种类型的电池,具备哪些独特的特性。
先说三元锂,名如其实,所谓的“三元”,指的其正极材料由镍、钴、锰三种元素按一定比例合成。
其中,镍提供了电池的高能量密度,使得电池拥有更长的续航里程;钴则确保了电池的稳定性和寿命;而锰的加入,则大幅度提升了电池的安全性能。
这种材料的独特组合,赋予了三元锂电池强大的能量输出,和优异的电化学稳定性,使其在电动汽车中得到了广泛应用。
然而,任何事情都是有利有弊的,在大幅度提高电池能量密度的同时,也带来不小的风险。
说白了就是,高能量密度意味着在体积或重量相同的情况下,热失控的风险往往会更高。
举个例子大家就明白了。
我们都知道核反应的所产生的能力密度极高,一个很小的核反应堆,产生的巨大能量,就足以供应一个城市的电力需求了。
但也是因为如此,它也更加不稳定,一旦发生失控,后果将不堪设想。
就像切尔诺贝利核事故,一场灾难足以让整个世界为之震动。
三元锂电池也是这种情况,一旦遭遇巨大的压力、穿刺、或者过热,会快速燃烧,甚至爆炸。
而且因为过高的能量密度,基本没法扑灭。
接下来,让我们转向铁锂电池。
与三元锂电池的“高能量密度”相比,铁锂电池的亮点在于其“高安全性”。
铁锂电池使用的是磷酸铁锂作为正极材料,这种材料在化学性质上的稳定性,远超过含有镍和钴的三元材料。
这使得铁锂电池在过充、过放或者短路等极端情况下,依然能够保持良好的安全性能。
说白了就是,它不仅能够承受极端的温度变化,还能在物理损伤后,结构不发生剧烈反应。
这就大大的降低了,因为事故造成的各种风险。
不过,每种电池技术都有其利弊,铁锂电池缺点就是能量密度较低。
以100度电池包计算,采用铁锂电池可能要重到300kg左右,相当于凭空多出了5个成年的重量。
这无疑会大大降低电车的续航。
说到这里,或许很多人认为结论很明显了,但现实和我们想象的不一样。
原因在于,我们理解的电池和实际汽车上的电池,不是一个概念——后者与其说叫电池,不如说叫电池包。
说白了就是,如果把电池比做人,一个人赤身果体的面对猛兽,肯定是不安全的。
但全副武装的应对袭击,结果又不一样的。
电池往往也是如此!
好的电池包,它包括了电池、热管理系统、电池管理系统、结构件在内的一系列零件。
譬如一些做工优异的电池包,不仅电芯上方均有覆盖防护云母板,上盖内侧也会使用大量阻燃材料,杜绝因为发热导致的起火问题。
同时,针对电芯还会加入大量气凝胶垫做防护。
此外,热管理系统也会持续监控温度,太冷了给电池加热,太热了给电池降温,避免因为温差影响带来的问题。
更重要的时,一些厂商的电池包,还能承受几十吨满载重卡碾压,仍能电池包完好,无漏液、无变形、无冒烟现象。
就这个情况,你能说它不安全吗?肯定不能!
说到底就是,汽车电车和电瓶车、手机电池很不一样,里面的技术含量很高。否则宁德时代也好,比亚迪也罢,就不会投入这么多人力和财力去研究电池了。
所以,我们往往会发现,出问题的电池,基本都是几年前的老款,而现在不论是铁锂电池,还是三元锂电池,安全防护都做得极其好了。
总的来说就是,不要过于纠结三元锂电池和铁锂电池表面的安全性。
这点差异,并没我们想象中那么重要!
真正要关注的是,所购车型的电池包做的怎么样:
针对起火的问题,有没有做好管理措施;针对碰撞、车祸等情况,是否能保证电池不受挤压,而出现爆炸、燃烧等现象。
这些我们看不到的细节才是重中之重,不是吗?
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