文｜孙不熟
各位“城市战争”的衣食父母新年好，祝大家在新的一年财源广纳、勇猛精进。今天我们就开工了，说一个最近的小热点。
这几天看到“海口大滞港”的热点新闻，受罕见的琼州海峡持续性大雾天气影响，大量人流、车流滞留海口，拥堵景象蔚为壮观，与此同时，海南至内陆城市的机票价格飙升，出现海口到广深机票过万的奇观。
那句话怎么说来着？有钱人去东北和海南，没钱的才去北海道与东南亚。
受此新闻影响，一个在贴吧上历久弥新的话题再次出现：中国号称基建狂魔，为什么不在小小的琼州海峡修一条跨海大桥／隧道？如此利国利民的大工程为什么迟迟不开工？
另外，还有各种探讨桥梁方案与隧道方案优劣比较的帖子涌现。
每每看到这样的帖子，俺都要感慨一下世风日下、人心不古：这个世界上最不要脸的事情，永远都是慷，他，人，之，慨。
你若问我中国造不出一条跨海通道吗？我的回答是造得出。
你若问我跨海通道没有需求支撑吗？我的回答是有。
但我的问题你肯定答不出，那就是谁，掏，钱？
如果正在看文章的你认为这条通道有必要，那么你掏钱，我双手赞成，还付你双倍过桥费。
别开玩笑了，你就一吃瓜群众，看到有人起个话头，觉着好玩跟着起个哄，借着键盘慷慨豪迈抒发一下激情，若真有人呼吁集资修桥，让你出100块而利天下，你都觉得多吧？
“小小的琼州海峡”在地图上的确就是一条窄窄的小缝，南北最大宽度39.5公里，平均宽度29.5公里，比英吉利海峡窄得多，以我中华今日之科技，此处修一条跨海通道，实乃小菜一碟，只是，建造成本略微有点小贵，有人测算过，大约需要1400亿元，比港珠澳大桥还贵，可能与英吉利海峡隧道相当。
如果键盘党们不掏钱，按照中国经验，那这个钱只能是政府出，但政府的钱不是印钞机印的，而是从纳税人身上薅的。从全体纳税人身上收1400亿，然后为几十万春节开车到海南旅游的游客买单，只为他们跨海时爽那么一下，这样真的好吗？
没错，搞基础设施的目的不是盈利，亏一点钱也是可以的，问题是，你得有个起码的成本收益意识嘛，你老家的叔叔大伯婶婶每年也要去几趟省城，那要不要让国家专门给你们村修一条直达省城的高铁？
任何基础设施都需要必要性论证，具体到琼州海峡这条跨海通道，我认为是毫无必要。海南虽贵为一个省级行政区，但其经济总量不到东莞市的60%、佛山市的50%，人口总量与东莞市相当。
记住，在经济概念上，海南不是一个省，而是一个地级市，这方面，它与海峡对岸的湛江市没有很大区别，其对交通的需求甚至不如后者，因为湛江还有大工业与大港口，物流的需求很大，而海南是一个旅游岛，没有繁忙的集装箱与大宗商品需要运输，支撑全岛的只有旅游客流。就这么点客流需求，你呼吁国家为此修一座千亿级的超级工程，良心何在？
更何况，若真要建桥，是否真的利好海南经济要打一个问号。海南是靠旅游经济吃饭的，那么IP是很重要的。海南最大的IP就是“岛”，既然是岛，就需要保留一点神秘色彩与浪漫主义，如果修一座大桥与大陆无缝连接，距离感与浪漫感没有了，对其IP值来说是减分，而不是加分。海南如果只搞旅游，靠飞机与渡轮就够用了，真有修桥那笔钱，还不如花到旅游设施上。
三亚海滩
另外，忘了告诉你，英吉利海峡隧道这个超级工程慷的不是纳税人之慨，而是私人资本投资的，其业主方欧洲隧道公司常年亏损，曾几近破产。连接大英帝国与欧洲大陆的跨海隧道尚且亏空，一个小小的海南的客流需求，如何能撑起一条昂贵的跨海通道？
当然，如果我大中华的生产力已经高度发达到修桥如修鞋的地步，只要海南人民同意，那建一座就建一座吧，就当毛毛雨咯。或者说，键盘党们若能筹集到这笔建设资金，我也双手赞成，过桥费双倍奉上。市场经济的底线原则是，谁爽（受益）谁付费，不可慷他人之慨。
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