大益阳客户端记者 郭蓉
会龙山大桥是益阳横跨资江的第一桥，也是当时湖南省4座500米以上特大双曲拱桥之一。
1930年长常公路建成，1932年在汽车路建成汽车渡口，人、车过资江均赖渡运。新中国成立后，随着经济、社会的发展和人民生活水平的提高，在汽车路过渡的人流、物流逐渐增加。在这样的历史背景下，中共益阳地委、益阳地区行政公署谋划修建会龙山大桥。
会龙山大桥位于白鹿寺东侧，地处益阳资江十景的“裴亭云树”“白鹿晚钟”“会龙栖霞”之间，是一座具有民族特色的悬练空腹式钢筋混凝土双曲拱桥。大桥由当时的湖南省交通规划设计院设计，湖南省陆运公司第二、第三工程队施工，全长618米，由4孔72米共长323米的主桥和6孔28米、4孔24米共长295米的引桥组成，加上南岸接线362米和北岸接线277米，建筑总长度1257米。大桥南岸接线有一段跨径20米的跨线桥，跨越滨江路；北岸引桥分别与资江路、五一路立体交叉。在资江路南侧，从地面至桥面间设有钢筋混凝土悬梯式踏步；在五一路北侧，从地面至桥面间设有花岗岩梯式踏步，供行人上下桥。大桥荷载20吨，挂拖100吨。桥位水面宽300多米，通航标准为三级航道。
会龙山大桥建设工程复杂，当时的人民群众积极奉献，倾力大桥建设。益阳各部门、各单位及社会各界群众参加建设大桥的义务劳动。据不完全统计，在大桥建设过程中，群众投入的义务劳动达26万多个，仅1972年5月2日至6月15日的一个半月时间内，地、市、县共有176个单位、14744人参加了建设大桥的义务劳动。群众义务劳动共完成砂卵石转运15万多吨、完成工程土方6万多立方米，配合专业队伍完成混凝土灌注2万多立方米。
1974年12月30日，会龙山大桥建成通车，结束了“人员过河靠渡船，汽车过河靠轮渡”的历史，将资江以南城区和资江以北城区两个路网连成一体。作为当时国道319线长常公路段从省会长沙通往常德跨越资江的唯一公路桥，该桥从根本上改变了益阳的城市交通格局。1976年6月，志溪河双曲拱桥建成通车。从此，黄泥湖垸和城区连成一体。
总投资1.66亿元的清水潭大桥是长沙至常德高速公路上的一座特大桥。1996年2月8日，清水潭大桥正式建成通车，是当时全省仅次于长沙湘江北大桥的第二大公路桥，有“千里资江第一桥”之称。
清水潭大桥位于益阳市东郊，资江南岸斗魁塔下1.2公里和北岸三台塔下60米处，与会龙山大桥相距4公里。史载，三国时期鲁肃与关羽在益阳隔江相峙，传说中的关羽单刀赴会即在此处。
清水潭大桥原是由益阳地区行署投资建设的特大桥，于1992年10月5日奠基开工。开工一年后，经省政府同意，省交通厅将其收作长常高速公路的专用桥。按照“靠城不进城”的原则建设，全长1287.28米，桥面宽24.5米，中间双向四车道，设中央隔离带，为全封闭高速公路专用车道，两边为慢车道和非机动车道。大桥接线全长8.9公里，其中2.3公里余长常高速公路共线。
清水潭大桥是首个由地方政府承建的省属重点工程，是益阳地区“4321工程”的起步工程，为资江水系诸桥之最。该桥的建成，为长常高速公路的顺利建设创造了条件，有效缓解了会龙山大桥和城区路段的交通拥堵状况。从1996年至1998年，清水潭大桥一直作为城市桥梁使用。1998年7月，长常高速公路全线通车后，清水潭大桥成为长常高速公路专用桥梁，于2000年1月移交长益高速公路公司统一管养。
龙洲大桥位于清水潭大桥上游1050米处的刘公滩。益阳资江十景之“碧津晓渡”“甘垒夜月”“十洲分涨”环于其周，南岸有龙洲书院和斗魁塔与桥为邻，新桥旧景相映生辉，并与清水潭大桥和三台塔形成“两塔夹资水，双桥落彩虹”的壮美图画。
龙洲大桥是全省的重点工程项目。桥长1135.52米，为中承式钢管混凝土拱桥，也是当时我省跨径最大的钢管拱桥。桥宽24.5米，双向4车道。下部结构为组合式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。最高通航水位37.29米。龙洲大桥连接线共长10052米，其中桥南连接线长6044米，桥北连接线长4008米。桥南引线在三里桥广场同时与十洲路、龙洲路相接，桥北除直接白马山路外，还通过五一立交桥与五一路相连。两端均与长常高速公路、国道319线连通。工程总投资24568万元。
该桥于1998年10月28日动工，2002年2月28日建成通车。大桥建成通车后，改善了城区的交通布局，极大缓解了会龙山大桥交通拥挤的压力。桥梁结构新颖美观，接线宽、畅、绿、美，成为益阳市城区的一道风景线。
5月18日，西流湾大桥通车，滔滔资江，再添瑰丽彩虹。
西流湾大桥是国道319线经中心城区局部改线后跨越资江的公路特大桥，同时也是益阳市规划过江的交通大动脉之一，被列入湖南省“十二五”干线公路建设重点规划。该桥梁全长1080.6米，跨江主桥长530米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔为“凤凰展翅”造型，高108.26米，主梁宽30米，按城市Ⅰ级主干道标准设计为双向6车道，时速50公里。
西流湾大桥建设十分不易。益阳古城墙原是三国时的遗存。赤壁大战后，鲁肃代周瑜之职领兵五千驻守益阳，为阻挡关羽骑兵，在城外西北一带筑了一线长堤，始为益阳古城墙之初肇。该城墙经过长年战争、自然灾害的破坏已破损不堪，城墙的最后一次完善，是清光绪二年。但对于益阳，该城墙有无可取代的历史和文化地位，在统一规划下将该城墙进行了重塑。大桥建设初期，经调查，临时钢便桥搭设处必须穿越仿古城墙。为保护既有仿古城墙不被破坏，同时保持资江生态，承建方将钢便桥整体抬高了2米，采取跨过仿古城墙的方式，不损害一砖一瓦。
由于西流湾大桥9号、10号主塔水上施工区域处在二级饮用水源保护区，两岸引桥施工区域处在沿江市民生活休闲核心地带，施工中产生的钻渣与泥浆必须与清澈的江水隔离。常规方法需使用大型渣箱统一储存，再利用起吊设备与货车将其运走，费时费力，工期与项目成本管理要求不允许。建设者便巧妙地自主设计在钻孔平台下方设置皮带机作为出渣系统，将泥浆、钻渣通过皮带机运输至驳船上集中外运，实现了自动化后更加省时省力。据了解，主墩钻孔过程中通过该系统共排出钻渣15000立方米，外排泥浆约18000立方米，确保了资江的良好水质和岸线的完整，帮助当地筑牢了河湖生态屏障。该技术获得国家实用新型专利。
西流湾大桥的建成，对优化区域路网结构、改善益阳中心城区交通状况、提高国道319线通行能力和服务水平发挥重要作用。中心城区资江两岸过江通道原有会龙山大桥、清水潭大桥和龙洲大桥。清水潭大桥承担高速公路车辆通行，会龙山大桥和龙洲大桥承担城市车辆通行。我市已经对19路、26路、105路等公交车线路进行调整，部分线路将调整经过西流湾大桥。
青龙洲大桥2017年6月30日正式动工建设，工期预计36个月。目前，大桥正在紧锣密鼓建设中。
青龙洲大桥北接白马山路延伸线，南接虎山路，横跨资江，是益阳市西环线建设项目在益阳市青龙州上游400米处跨越资江的控制性工程，大桥借鉴美国旧金山“金门大桥”的结构设计，将作为益阳市首座悬索大桥亮相。总投资5.8亿元，大桥全长1636米，双向6车道，主线设计车速80公里每小时，匝道30公里每小时，路基宽度24.5米。
青龙洲大桥作为益阳资江风貌带及城市西环线综合工程关键子项目之一，对完善益阳市城市路网，改善两岸交通，缓解既有城市交通压力（尤其是过江通行的压力），加速资江南岸的发展有着十分重要的意义。同时项目位于湖南“3+5”城市群之一益阳市的核心区，工程的建设对益阳主动融入长株潭城市交通至关重要。
作者：郭蓉 编辑：莫蓉
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